Kevyttä kansiremonttia olen tekemässä tuohon projekti prestigen M659 koneeseen ja mielessä että voisi pienen siivun kannesta poistaa.

Onko kokemusta noista, tai esim tietoa mitä muutoksia 2400 gti rally versiossa on? Tehoa 185 ja puristukset 9,5 sekä peltipakosarja. Onko loput nokalla hoidettu? Teho tulee kuitenkin 5500 vs 4800 (vakio) kierroksilla.
Joissain brittilehtien testeissä mainitaan 2400 gtin puristuksiksi 9.1 vaikka olen ymmärtänyt että vakiona 8,75.
Vähän kiinnostaisi Megasquirtauskin, etenkin jos puristuksia nostaa. Onnistuuko noilla nyky megoilla käyttää noita gtin vauhtipyörän 2 kpl antureita vai pitääkö olla joku moninokkainen pulssilevy?

Kaveri on parin viime vuoden kuluessa askarrellut DS 23 ie:hen MegaSquirtin kiinni, häneltä löytyy tarkempaa tietoa ja ohjeistusta varmaankin. Ei ole Sitruunapatongin jäsen valitettavasti, laitan sinulle Wesa yhteystiedot.

Kiitos!

Puristusten nostossa mietityttää tuo männän paukaman ja palotilan rako. Meneekö helposti liian kapeaksi? Toisaalta pitäisi parantaa seoksen pyörteilyä tuo raosta pursuava tavara puristuksen loppuvaiheessa?

Moro
Megaruutan onnistuminen riippuu täysin siitä miten monta piikkiä siinä alkuperäisessä vauhtipyörässä on sen anturin kohdalla.
Jos siellä on joku perinteinen 36-1 tai 60-1 niin onnistuu varmasti.
kaikki muutkin hammas määrät jotka on 360 luvun kans tasajakoisia toimii.
esim 360/36=10
360/60=6
360/4=90
esim 37 ei onnistu koska 360/37 ei mene tasan tulee 9,729....

Noista palotilan muodoista en niin tarkasti tiedä. Muovailuvahalla sen voi helposti mitata, jolloin näkee mistä ensin alkaa ottaa kiinni.

Ok, tuossahan ei vastaavia koloja ole kuin monien muiden vauhtipyörissä. Tässä on kaksi erillistä anturia joista toinen ykk ja toinen rpm joka mitataan startin hammaskehästä. Siinä 145 hammasta joten ei taida siitä onnistua. Jos hommaisi nakun vauhtipyörän niin onnistuisi. Siinä z=120.