Täällä ja tuolla törmää toistuvasti termiin AMVAR. Mistään ei kuitenkaan löydy selkeää listaa, missä kaikissa vehjeissä tämä mysteerinen AMVAR oikein on. No niin, nyt ne kuuluisat tietäjät kehiin ja paljastuksia AMVARin olemuksesta.

C6 V6, pösöt 607 series 2 V6 (ja ehkä jossain 2.2 dieseleissä), 605(!) tietyt mallit, 407 V6 + 407 coupe V6.

Monia painostaa kysymys miksi edes V6-C5:set eivät saaneet koskaan AMVARia vaikka 407:kin sai. Vastauksena on Henrin mukaan se, että silloin olisi jäänyt se viimeinenkin hajurako C6:n ja C5:n välillä pois...

Kyseessä on säätyvä iskunvaimennusjäykkyys, joka toimii C6:ssa omalla eculla rinnakkain varsinaisen hydraulijousituksen kanssa. Eri ecu (CSS) ohjaa iskunvaimennusta ja eri ecu (BHI) jousituksen korkeutta ja keskipallojen mukanaoloa. Nämä ecut sitten rupattelevat keskenään can-väylää käyttäen, ja varsinkin vikatilojen sattuessa yltyvät juoruilemaan kuin akat saunassa ja vatvomaan ongelmiaan. Esimerkki: kun CSS:n lukemista korkeusantureista yksi on pimeänä, mitään vikailmoitusta ei kuljettajalle anneta. Sen sijaan porukalla ruvetaan jäykistelemään jousitusta. CSS laittaa can-väylään oikein sinetöidyn ja salatun viestin BHI: "Jäykistä sinä piruuttaan keskipallot pois pelistä pienemmillä joustoliikkeillä kuin ennen niin minä pidän iskareita kolme pykälää jäykemmällä koko ajan, heh heh. Ihmetelköön kuljettaja miksi tämä vatkaa sivusuunnassa! Meeerdee...". Ja niin ajetaan "jämäkällä" C6:lla ja luullaan että kaikki on kunnossa. Juuri tämä kahden rinnakkaisen ja osittain päällekkäisen järjestelmän mukanaolo tekee C6:n jousituksen vikojen diagnosoinnista aivan älyttömän vaikeaa. Melko moni yhden C6:n omistaja ei edes tiedä miltä jousitus tuntuu täysin kunnossa ollessaan, erilaisia vikatiloja pidetään "normaalina käytöksenä". Merkkiliikkeestä ei apuja saa jos vikakoodit eivät suoraan paljasta syyllistä, niinkuin eivät usein paljasta.

Peugeotissa tilanne on yksinkertaisempi. Rautajousisia kun ovat, siellä on vain tuo CSS-ecu joka säätää yksinään erinäköisellä häkkärällä iskarin päässä kunkin iskunvaimentiman jäykkyyttä. ABS/ESP-ecun kanssa se kyllä keskustelee, mutta on sen verran eri rotua että kovempaa pulinaa eivät saa päälle paitsi kun ESP tai ABS puuttuu peliin, silloin CSS jäykistelee niiaavaa puolta. CSS-Ecu on sama kuin sitikoissa, iskarit ja solenoidit (luonnollisesti) erilaiset.

No eipä sitä kovin laajalti ole asenneltu. C6 V6 ja V6 407:t mulla olikin tiedossa, mutta yllättävää tietoa on toi 605. Olen myös jostain käsittänyt, että C6:n karvalakkiversiossa (22 HDi) olisi ollut optiona? Pitääkö tämä luulo paikkaansa?

Ei tämä ole kovinkaan tärkeä asia oikeasti, tuli vain tutun kanssa vääntöä kun hänen mielestään naapurillaan (ollaan klassikolegendojen äärellä!) on C5 II (bensa-V6) jossa kuulemma on tämä kyseinen kapistus. Kovasti vänkäsin vastaan, mutta kun en varmaksi osannut vannoa niin ajattelin hakea täältä uskon vahvistusta...

Meinaatko, että farkkuactivastakin löytyisi AMVAR?

Joo mutta vain siinä Pro-Exclusivessa jota sai vain V9-hybridillä (rajoitetun ajan).

On ollut myös 605:ssa ja 406:ssakin (oliko nyt 8:n asteinen säätö vs uudempi 21 tms) mutta ilmeisesti optio ja pelkästään kutoskoneen kanssa, samaten 407:ssa tuo on aina ollut kutosessa vakiona (kaikissa korimalleissa), en tiedä onko saanut optiona lamamoottoreihinkin.