Xm:n stopvalo palaa tyhjäkäynnillä pääsääntöisesti. Ajossa valo ei pala. Hydrauliikan puhdistusliemet on sisällä ja ajettu n. 1000 km. Varaajapallo on uusi. Kilometrejä on 311 tkm. Jousitus, jarrut ja ohjaus toimivat normaalisti koko ajan. Auto on vm. 95 2.0 16v manuaali.

Yksi arvaus: Olisiko puhdistusliemen viskositeetti sen verran pienempi, että matalilla kierroksilla pumpun sisäisen ohivuodon vuoksi paine ei nouse riittävästi. Jarrupaineen hälytys todennäköisesti sytyttää STOP-valon. Kun kierrosluku nousee, myös paine nousee yli hälytysalarajan. Onko tyhjäkäynnin kierrosluku normaali?

Kuinka tiuhaan naksuu varaaja?
Voi olla viskositeetista, mutta silloin pitäisi tilanne olla pahempi lämpöisenä ajon jälkeen?
Jos on liemenpuutetta esim imulinjan ilmavuodon johdosta, sen huomaa 6+2 pumpullisessa ohjaustehostimen jäykistelystä. Jousitus "toimii" vielä ok.
Mutta tsekkaa paineanturin johto, voi saada kontaktia vasta koneen kiertyessä tukityynyillään? Syttyykö moottorijarrutilantessa?

Valo ei syty moottorijarrutuksessa. Paineanturille tulee jännite ja anturi on mitattu yleismittarilla (toimii mittarin mukaan). Varaaja ei maksu tai välillä harvakseltaan. Puhdistusliemi on p-öljyä.

On selvää, että hydrauliöljy käytössä lämpenee, mutta kuinka paljon? Itse en ole koskaan huomannut, että hyde olisi mitenkään lämmintä. Tietysti säiliön sijainti kuuman moottorin vieressä jotakin lämmönsiirtymää saa aikaan, vastaavasti ohuet putket auton alla myös hyvin jäähdyttävät öljyä.

Mutta alkuperäiseen kysymykseen oma ARVAUKSENI on, että tilanne normalisoituu uusilla LHM:llä.

Kiitos vinkeistä. Annan puhdistusnesteiden olla vielä järjestelmässä. Palaan asiaan kun uudet lhm:t on käytössä.

Uudet liemet sisällä. Stopvalo palaa kun auto seisoo paikallaan. Tyhjäkäyntikierrokset moottorin ollessa kuuma on auton kierroslukumittarin mukaan 600- 700. Pieni kierrosten nosto sammuttaa valon.