Paketti Xsara, 2005 HDI 108 hv. Käyntiongelmia edelleen. Onnistuin saamaan diagnoosipistokkeesta
lopulta vikakoodeja. Niitä tulikin iso nippu, peräti 6 kpl! Koodit moittivat moottorin tunnistimia, kuin kaikki olisivat joko katkoksen takana tai toiminta alue viallinen.
Eivät kaikki tunnistimet voi hajota yhdellä kertaa, sentään äsken vielä ajettavasta autosta.
Onko siis niin, että maadoitukset näiden tunnistimien osalta ovat puutteelliset?
Paksu maadoitus akulta moottoriin on ainakin ehjä, sillä startti pelaa hyvin.
Minne nämä muut maadoituspistokkeet on piilotettu?
Voisiko joku rele tehdä näitä temppuja?

Hakapajanmies
- on ymmällä---taas

Maadoituksen kunto selviää vasta mittaamalla. Kone käy, kaikki sähkölaitteet toiminnassa. Mitataan akun miinusnavan ja moottorin välinen jännite, millivolttialueella viimeksi. "Sallittu" häviöjännite muutamia mV:ja. Jos enemmän, sitten aletaan rajoittaa häviöpaikkaa näiltä väleiltä: napa-kenkä-kaapeli-kone. Yleensä sanomista löytyy alapäästä, kaapeli yleensä toosassa kiinni. Se voi olla hapettunut... Mutta myös vastaavat mittaukset akun plus-napa. Siitä lähtevät kaapelit kukin erikseen. Akun navat, kengät ei saisi lämmetä ollenkaan käynnistyksessä, jos lämpenee, siinä vikapaikka, siis jännitehäviötä. Ja tuo jännite on pois kohteesta, myös alentunut virrankulku. Xantioista on löytynyt sanomista näistä.

Millä tavalla mittasit sen olevan ehjä? Meillä rouvan Xantiasta oli korin ja moottori-/vaihteistopaketin välinen maadoituspiuha täysin poikki ja ainoana oireena siitä OBD-pistokkeen toimimattomuus...

Hei!
Kiitos vastauksista. Lähinnä kyselinkin maadoituspisteiden sijainteja, kun en niitä tuntenut, ja ajattelin että ne voivat olla vaikka miten eksoottisissa kätköissä.
Jännitehäviö tosiaan selviää vain kun mittaa jännitteen alenemisen toiminnan ollessa päällä, siis kun kone käy ja virta liikkuu. Jännitehäviötä oli lähes mahdoton todeta, kun kone kävi lopulta vain noin viisi sekunttia kerrallaan. Pelkän ohmisen vastuksen mittaus "kylmästä" kaapelista kyllä kertoo aika paljon. Sillä mittauksella ja vanhalla "johtojen heilutus" yhtäaikaa, selvisi moottorin johtosarjasta vaihteiston päälle kulkevan kaapelin heiluva liitos. Akun ja johtorykelmän alla piilossa. Samaan kohtaan tulee myös akulta maadoitus. Startin virta on niin suuri, ja johdin alimmaisena liitoksessa, että startti kyllä pelasi.
Nuo vikakoodit onneksi tallentuivat kun kone vahingossa kävi vähän kauemmin.

Hakapajanmies
- kärryillä taas!

Firman paku hyytyi maadoitus ongelman johdosta. Jäi suoraan ajosta. Paikallinen paja oli vaihtamassa puoliautoa osia vaikka tuota maavikaa pyysin katsomaan.

Merkkiliikkeellä meni tunti saada auto täysin toimintakuntoon. Kyllä vika oli koneen ja rungon välisessä maadoituksessa.