Moottori on 1,8 (vm.-96) nelipisteruisku imusarjaan. Termostaatti on jämähtänyt auki ja yksi pakosarjan pulteista on katki kannessa. Ritisee vähän kylmänä, mutta ääni häviää 500m:n ajon jälkeen.

Pakokaasut katsastuksessa olivat (suluissa sallitut) ;
CO 1,02 (0,50) kierroksilla 4,22 (0,30) %
HC 181 (100) kierroksilla 139 (100) ppm
Lambda 0,89 (0,97 - 1,03)
CO2 14,10 kierroksilla 12,40 %
O2 0,75 (5,00) kierroksilla 0,30 (5,00)%

Mitä sanoo asinatuntijat, tuota Lambdaa ei voi suoralta kädeltä tuomita rikkinäiseksi?
Tietenkin, jos "ryyppy" menee pois päältä, kun vaihdoin termarin ja pakosarja saadaan kiinni, voi luvut muuttua radikaalisti. Mitähän katti on tykännyt pitkitetystä kylmäkäynnistä?

Auto käynnistyy ja käy tasaisesti, moottorin vikavalo syttyy hetkeksi silloin tällöin jossain vaiheessa ajoa aika randomisti. Aikaisemman viestiketjun perusteella vikamuisti pyytäisi tyhjentämistä, vaikka itse vika olisikin jo poistunut. Kertokkee työ, ku tiijättä?

Anna kunnolla runtua koneelle arvot paranee,parikymmentä kilsaa 4000-5000 kierroksilla,niin arvot on kohdallaan.

Jos kone ei ole käyntilämmin (eli yli 80 astetta) nuo lukemat näyttää ihan höpöjä. Ehjällä termarilla uudet arvot, niin tuomitaan sitten se lambda vasta

Termostaatin vaihdon jälkeen kävin pakokaasutestissä. Lambda menne tyhjäkäynnillä ajoittain oikealle alueelle ja pakokaasut laskee näköjään arvoihinsa, HC ei ehdi sallitulle alueelle (tai katti pilalla), kun lambda taas soutaa alas. Heti, kun antaa kierroksia, lambda putoaa lähelle 0,80:aa ja kyllä pojjaat bensa käryää!!.

Vaihdoin lambda-anturin - vanhassa oli kaksi kolmesta "Ilmanottoraosta" tukossa. Sain pikkurahalla romikselta anturin, mistä johto oli katkaistu. Kolme johtoa meni juottamalla, mutta harmaa johto on jotain konstantaania (???), sen liittäminen oli taas pelkkää räpeltämistä.

Autostani on vaihdettu moottori - voisi olla edellisen koneen tekosia nuo karstat. Vielä on autossa mutakin kakka-kakka-kakkaa, niistä tarkemmin projektit-osiossa.