En löytänyt tähän kysymykseen täyttä varmuutta haun puolelta.

Eli, vaihdoin XM:ään LHM:t muutama päivä sitten. En koskenut tuohon 12mm ilmauspultiin, koska se on tuossa v6:ssa niin hankalasti lähestyttävissä. Poistin vanhat nesteet normaalisti säiliöstä ja laitoin hydraflushit tilalle. Kun käynnistin moottorin, hydrauliikkajärjestelmä ei sanonut mitään - tai siis sanoi, varoitti paineettomuudesta ajotietokoneessa. Annoin koneen käydä jonkin aikaa, mutta auto ei ottanut paineita. pumppu ei saanut imettyä nestettä säiliöstä. Auttaako tuon 12mm pultin avaaminen tähän ongelmaan, vai täytyykö imuletku ilmata perinteisin konstein, esim imemällä LHM:ää sen läpi. Nesteen kaataminen säiliön puoleisesta päästä ei oikein onnistu, sillä letkussa on tuollainen 90 asteen kulma joka estää sen.

Jos ja kun joudun tolskailemaan ilmausruuvin kanssa, onko siihen helpointa päästä käsiksi alta vai päältä?

Kyllä sun täytys saada se paineenvaraajan ruuvi auki semmone puol kierrosta.

Päältä ei pääse oikein ollenkaan, altapäin vähän huonosti. Mutta onnistui jopa parkkiruudussa, kun keula oli pukkien varassa, kunhan itsensä saa puskurin alle niin sieltä just ylettyi. ZPJ:n kanssa siis, 2.1td:n kanssa ainakin automaattivaihteisessa yläkauttakin auttavasti käsiksi pääsi...

Itse taistelin vastaavan ongelman kanssa, kun pumpun vaihdon jälkeen ei paineet parissa tunnissa askaroiden lähtenyt nousemaan. Oli sitten imuletku pumppua lähinnä olevan mutkan sisäpuolelta murtunut. Ehjemmällä letkulla paineet löytyi oikeastaan heti. Ei oikein enemmän muoviseksi muuttunut letku kestänyt irroitusta murtumatta. Tilalle meni hydraulikaupan paluuletkua, olikohan 13mm sisämitalla, ja on se ainakin sen reilun pari vuotta sujuvasti tehtävänsä toimittanut. Uutta alkuperäistä ei taida enää olla saatavilla..?

MustaKuukassakin on alusta asti ollut ongelmia hydepaineiden nostamisen kanssa, jos on päästänyt imuletkun tyhjäksi, juurikin LHM-nesteiden vaihdon yhteydessä, senverran korkealla on pumputin tuossa v6:ssa. aina vaatii sen 12mm. pultin löysäämisen, että saa nesteet liikkeelle ja pumpum ilmattua.

Eli joko kulkine montulle tai rampille (tai edes etupää pukkienvaraan ylös) , että pääsee alakautta kääntämään varaajasta ruuvin auki / kiinni.

Tuosta rikkinäisestä letkusta, onnistuin itsekin sen hajottamaan. Hain myös 13mm letkun. Vanha letku jäi käteen pumpun päästä. Täytyy huomenna tutkia josko tuohon ilmauspulttiin pääsisi käsiksi. Eli pultti auki, kone käyntiin n. minuutin päästä pultti kiinni, tasonsäätö ylös? Sitten

Noniin!

Sain järjestelmän ilmattua. Kaadoin uuden letkun täyteen lehmää ja käynnstin koneen. N. minuutin kuluttua Diravi alkoi pyörittää rattia hitaasti kohti keskikohtaa. Lopulta jousitus seurasi perässä. En ole vieläkään koskenut päävaraajapallon ilmausruuviin. Eikö tuon nyt pitäisi Citrobicsilla ilmaantua ns. itsestään? Ainakin jarrut ja ohjaus toimivat ihan hyvin. Jousituskin takapäätä lukuunottamatta. Kun alustalle tekee korkeudenmuutoksen, keula lähtee hienosti määrätietoisesti ylös/alas. Perä sen sijaan antaa odottaa itseään ja liikkuu todella vaisusti niin ylös- kuin alaspäin ja hakee hieman korkeutta.

Eikös tuo takajousitus ollut yhteydessä takajarruihin? En ole nimittäin vielä ilmannut jarruja erikseen, sillä olosuhteet vaativat saamaan auton ulos tallista mahdollisimman nopeasti. Liittyisikö tuo takapään hidas toiminta ilmaan takapäässä?