Miten se me menikään se nyrkkisääntö moottorinpyörän ohjauslaakerin kireyden säätöön? Ensin kiristys 2kgm, löysäys, kiristys juuri siihen pisteeseen että naksuva välys on pois ja neljäsosakierros lisää kirriä?

Ei ole käsillä nyt ohjetta ja netti on paskaa täynnä, varmasti täällä joku muistaa miten se meni?

Tieto mestarilta. Eli nykyisillä kartiorullalaakereilla sen ohjauksen tulee olla hieman tahkea. Laakeri kiristetään pariin kiloon ja nytkytellään ja pyöritellään tovi että asettuu. Löysätään ja kiristetään uudestaan. Sitten keittiövaaka tai kalavaaka käyttöön. Laakerin kireys tulee säätää niin että ohjaustanko lähtee liikkumaan kun siihen kohdistuu noin 0.2kgm vääntö, eli luokkaa 500 grammaa 40cm tangon päästä. Tällöin laakeri on oikeassa kireydessä.

Laakeri ei saa jättää niin löysälle että se pyörisi "vapaasti" kuin kuulalaakeroituna. Silloin siellä on välys joka tekee sen että pyörä luikertelee pikkunopeuksilla.

Tämä oli minulle uutta tietoa että ohjauslaakeri tulee kiristää tahkeaksi, nytpähän tiedän.

Mestari myös totesi että takavuosien ohjausiskunvaimennusbuumi johtuu väärin kiristetyistä laakereista, tuolloin rupesivat kartiorullalaakerit ohjauksessa yleistymään. Ne oli jätetty liian löysälle järkiään ja ohjaus hakkasi käsille ja mutjutti kuoppamutkissa. Tämä korjattiin jälkiasentamalla ohjausiskari kun laakeria ei älytty kiristää oikein.

Huoltokohteena usein myös unohdetaan ohjauslaakerin rasvaus ja säätö, vaikka se on melkein tärkein huoltokohde ajettavuuden kannalta.