Nonniin...


Näillä näkymin vika paikallistettu.
Polttoainetankin korvausilma tukossa.
Olis pitänyt siinä tajuta, kun irrotin sen ohivirtaus letkun niin tankissa porisi samontein.

Ja olihan siinä nyt ittelläkin hieman kädet pelissä tän asian kanssa...

En sitten ollut laittanut suodattimelta lähtevää liitintä kunnolla paikoilleen .
Imi sieltä ilmaa, joka ei tosiaan vuotanut ulospäin vaikka kuinka käsipumpulla pumppas painetta.

Tässä vaiheessa aukaisin tankin luukun.
Hetken kesti saada kaikki ilma pois järjestelmästä.
Kävi paikoillaan ja otti kierroksia iloisesti.
Käyttelin noin 10-15 min, ei ongelmia, ei ilmakuplia.
Kone seis ja tankin luukku kiinni.

Tästä pienelle koe-ajolenkille. Kaikki meni hyvin noin 4-5 km, sitten taas samaa pykimistä.
Tiensivuun ja luukku auki.
Taas ilmojen poisto järjestelmästä. Onneksi oli naapuri mukana, joka paineli käsipumpulla ja minä sievästi kaasuttelin.
Taas käytiin ja otettiin kierroksia iloisesti ja eikun ajoo taas.
Noin kymmenkunta kilomeetriä ajeltiin ilman ongelmia, koko ajan luukku auki.

Ja nyt näytölle ilmestyi taas jäljellä olevat kilometrit, polttoaineeseen nähden.
Eikun kotia ja Karhun Tumma auki.

Kyllä on järkäle vierähtäny rinnan päältä.

Onkos kellään lonkalta heittää mihin tuo tankin korvausilma on sijoitettu mahdollisesti?

Isot kiitokset kaikille osallistujille.
Täältä tuntuu tuota apua saavan paremmin kuin tuolta Foorumin puolelta.

Ilmoottelen vielä jatkosta.
Taitaa huominen anoppilan reissu mennä viä kuitenkin tuolla toisella patongilla. Ihan vielä ei tuota luottoa ole.

Korvausilman liittimet on todennäkösesti täyttöputkella. Samaa ihmettelin omassa kun oli auton alla T-haara josta lähti letku täyttöputkelle. Eli oisko se sitten se korvausilma? Auton alle kurkkimaan vaan. Sisälokasuojaa pois. Siellä se jossain on.

Näin tuolta servicestä sitä kattelin. Näky olevan mukavasti tankin yläpuolella ja vielä tietenkin keskellä tankkia, ettei vaan pääse helposti käsiksi.

Tänä aamuna matka töihin noin 45km kuljettiin ilman ongelmia tankin luukku auki.

Tarkista myös sieltä täyttöputkelta sisälokasuojalta lähteekö 3 letkua? 2 tankille, 1 menee auton alle jossa T-haara (näin ainakin Xsarassa)

Juu näkyy olevan, täyttö ja ilmaus ovat ylempänä, kulkevat tankille ja se sohlaus letku menee johkain auton alle.

Jaahas
Ja ongelmat kasaantuu...
Kulkine rupesi noin kolme viikkoa sitten päästämään naftan takasin tankille päin, tai näin ainakin sen oletan tehneen.
Joka aamu käynnisty hyvin ja liikkeelle lähdettiin mukavasti mutta... noin satakunta metriä ajoa niin rupes nykiin ja pykiin, niin kuin olis taas naftan vajetta.
Tästä kun pääsi ohitte niin ei ollut mitään ongelmia, kulki ja kiihty normaalisti.
Nyt muutama päivä sitten tuntu että suuttimet naputtaa niin perkeleesti tyhjäkäynnillä ja moottorijarrutuksissa, veto päällä ei mitään ääntä.

Kunnes tänään emännys tuli töistä kotiin ja kehu että liikkeelle lähtö oli "normaali" pykiminen ja meni sen jälkeen ookoo. Motarille päästyään rupes pykiin ja kiukutteleen, joutu ottaan vauhtia ylimääräisen liittymän kautta. Kone seis ja taas mentiin.

Kotona tarkastin suodattimen kupin ja siellähän näky mukavaa kimalletta pohjalla. Putsasin kupin ja kasasin sen takas paikoilleen. Lähdin koeajolle, normaaliajossa kulki ihan okei, rivakampi kiihdytys ja ABS/ESP faulty, handbrake faylty. Kauhee nykiminen ja 60 oli maksimi. Kotio nilkuttaen ja lexa kiinni. Vaihteistolla oli herja virheellinen tieto moottorin ohjausyksiköltä ja pari muutakin ecua oli tällä herjalla, ruiskun ohjausyksikössä oli herja P1168, liian alhainen polttoaine paine.

Nollasin viat. Kone käyntiin ja kierroksia ei ota kun kisuttamalla. Lexa kertoo että tyhjäkäynnillä polttoaine paine on oletus arvon luokkaa ja kun rupeaa painaan kaasua niin hetken kuluttua paine tippuu noin 100 bariin. Käsipumpulla kun pumppaa niin ottaa kierroksia normaalisti.
1-3 suuttimet näky olevan 75-85 % korjauksella ja 4 suutin oli vaatimattomat 150%!!

Kävin kaikki irrotettavat liitokset läpitte ja laitoin hieman vaseliinia niihin jotta tiivistäis. Tuhautin ilmaa tankkiin sen alla olevasta liittimestä, josko siellä olis jotain roskaa tukkeena.
Lisäaine säiliön otin alas, lexa sano että 17% jäljellä, aikas kurttunen pussi näky olevan. Asettelin sen hieman paremmin takasin paikoilleen. Ei vaikutusta käyntiin.

Onkos tässä nyt sitten kyseessä korkeapainepumpun kypsyminen ja siinä sivussa tuo 4 suutin on ottanut siipeensä?
Vai onko tuosta pumpusta se siirtopumppu kypsyny, kun painetta nostaa kunhan saa naftaa?

Kiitokset taas avusta
Varmaan jotain jäi mainitsemattakin mutta kyselkää ja kommentoikaa.

Tulipahan purettua vanha pumppu pois paikoiltaan.
Oli mukavan näkönen yllätys tarjolla.
https://drive.google.com/open?id=0B_abZ ... kpLSjljNDA
https://drive.google.com/open?id=0B_abZ ... HRSU1hEdjA

Näkyis olevan pala pois pako puolen nokka-akselin päästä, lieneekö tällä jotain asiaa ongelmien kanssa vai onko tämä ongelmista johtuvaa.
Kun tarkastelee tuota pumpun käyttö akselin päätä ja sitä välikappaletta niin tulee väkisinkin mieleen, että on jo hetken päässy hakkaamaan siellä.

Onko kukaan tietonen vastaavasta?
Saako nokka-akselin vaihdettua ns. kansi paikoillaan?

Tahma

2 litran hdi sisältää välikannen vaikka vuosimalli ei olekaan tiedossa. Välikansi taas toimii nokan ylempänä laakeripukkina. Ylhäältä lähtee siis öljykansi, välikansi (kiva kolofoniliimaustehtävä), keinuvivut ja nokka akseli. Hammashihnan ja akselien välisen väliketjun poisto kuluu tehtäviin. Netistähän nuo räjäytyskuvat löytyy citroenin kiristysmomenttikirjan muodossa. Kannattaa ladata ja etsiä niin henkinen valmistautuminen onnistuu paremmin.

Itse kysymykseen: Ei tarvitse ainakaan sylinterin kantta ottaa pois.

Jansoo

Tänään sitten saatiin auto taas tulille. Kyllä pari prklettä ja kyyneltä on tullut tirautettua.

Tilailin saksasta (motorteiledirekt.de) käytetyn korkeapainepumpun, hankin uuden käytetyn nokka-akselin ja tietenkin tarvittavat tiivisteet ja hilppeet.
Tiedoksi sitten yläpään tiivistesarja ei sisältänyt alipainepumpun eikä korkeapainepumpun tiivisteitä. Onneksi tilailin sen samoihin aikoihin tuon pumpun kanssa, ennenkö olin tietoinen tuosta nokka-akselista.
Kannattaa ostaa myös uudet suuttimen pinnapultit. Eivät olleet mitenkään helpoimmasta päästä irroittaa.

Sitten itse asiaan...
Nokka-akselit saa tosiaan vaihdettua ilman koko kannen irroitusta ja ei tarvinnut edes jakohihnaa irroittaa alahihnapyörästään.
Eniten aikaa tuhlaantuu kaiken ympärillä olevan härpäkkeen ja hilavitkuttimen irroitukseen kuin itse viallisen kohteen ehjäämiseen.

Mutta ongelma tuntui ratkenneen, arvatenkin edellinen korkeapainepumppu oli sanonut sopimuksensa irti jo silloin reilusti toista kuukautta sitten ja näin ollen pikku hiljaa kypsyttänyt itsensä nykyiseen olotilaan, sen seurauksena tuo nokka-akselikin otti ilmeisesti siipeensä.
Jos olis ollut yhtään kaukaa viisas ja heti koittanut toista pumppua olisi todennäköisesti päässyt huomattavasti vähemmällä. Pihi luonne ja tietämättömyys tuon asian kanssa johti asiasta toiseen.

Joka tapauksessa auto hörähti käyntiin muutaman starttauksen jälkeen, kerran yskäs ja käynti tasaantu. Käy huomattavasti paremmin ja tasaisemmin, eikä näy yhtään ilmakuplaa suodattimen jälkeen olevassa putkessa.
Ja kaiken kukkuraksi sain ongittua sen nokka-akselin irronneen palasen, oli nätisti lohjennu.

Nyt sitten muutama päivä nättiä ajoa, että nokka-akseli hakee paikkansa ja laakeripinnat tasaantuvat toisiinsa.

Ilmoillaan jatkosta kuin on käyny.

Kesän jatkoja patonkilaisille ja kiitos arvuuteluun osallistuneille.

Tahma

Kaikki on toiminu vielä tähän mennessä normaalisti. Ei ole ollut mitään kiukuttelluja eikä pykimisiä.

Onko paljon ajettu?

Olikohan jotain 320tkm +-10tkm. Elikkäs sisäänajot juurikin tehty.