Lämmitin vaatii puhdistuksen ? http://c6owners.org/plugins/forum/forum ... p?21489.15

Tätä tukisi hieman se että molemmilla puolilla vika on juuri samanlainen.

Ehkä se silti on todennäköisemmin servovika, mutta ennen purkamista pitää varmistaa tuo kennon lämpötila.

Hmm. Millähän todennäköisyydellä sama vika iskisi samanlaisena kahteen servoon..?

Mielestäni todennäköisemmin joku muu, mikä vaikuttaa samoin kummallekin puolelle...

Tuskin paljon muuta voi päätellä kuin että tuolla pyynnillä ja puhallinnopeudella laite toimii vielä moitteetta (ilmeisesti sisällä oli myös suurinpiirtein pyydetyt arvot)?

Mutta kohtuu paljon tippuu veden lämpötila kennon läpi mennessään tuolla pienellä lämpötilaerolla ulkoilmaan (jos pitäisi pakkasellekin asti riittää), mutta oliko oikein reilu puhallinnopeus ja tyhjäkäynnillä, mutta mittaritkin heittää paljon riippuen mistä materiaalista mittaa?

Voisi kokeilla lisätä lämmönpyyntiä ja puhallinnopeutta, niin erottaa selvemmin onko ongelmaa ja missä.

Katsoin lämpökameralla lämppärin letkuja konehuoneesta, koneen lämpö noin 80c. Ulkolämpötila 16 ja auton sisällä pyynti 23, todellinen lämpö myös 23.

Paksumpi letku 76c ja ohuempi 67c.

Tulos on hämmentävä monella tapaa. Mitä se tarkoittaa?

No ei, kun sisällä oli pyynti maksimissa ja suuttimista puhalsi haaleaa. Paras selitys olisi että kenno on tukossa ja virtausnopeus pieni jolloin lämpö ehtii laskea veden kiertäessä, jos kyseessä olisi läppävika niin miksi veden lämpötila laskisi noinkin paljon.

Iloksenne voin ilmoittaa että kyseessä oli ilmeisimmin kennon tukkoisuus ja huono termostaatti yhdistelmänä. Kenno on nyt reverse flushattu kahdesti ja termari vaihdettu, ja kas kummaa, lämppäri puhaltaa yli 60-asteista ilmaa.

Äskeisen testiajon lopuksi tosin jousitus meni vikatilaan ja kielsi auton korkeudenmuutokset. Pumppuvikako, se selviää aikanaan. Something good and something bad (goodfellas).