Onko tyypillistä, tai todennäköistä, että Xantian 2-lähtöinen pumppu menettää tehoaan. Pojan -00 auto on nyt pakkasella ollut hydrauliikan suhteen ongelmallinen. Ohjaustehostin ei meinaa toimia, ja korkeudensäätökin saattaa vaatia kymmenien kilometrien ajon, ennen kuin perä nousee. Kaikki minun tietämäni seikat on tarkistettu. Jousipallot vaihdettu täysiin. Puhdistusaine ( löpö) käytetty järjestelmässä vuosi sitten, sen jälkeen uudet LHM:t. Korkeudensäädimet kokeiltu, ettei ainakaan täysin jumissa ole. Imuletku tarkastettu paikallaan, ettei vuotoja näy. Sihdit säiliöstä puhdistettu pari viikkoa sitten, eipä niissä juuri mitään ollut. En oikein enää keksi muuta syytä, kuin heikko paineentuotto. Moniurahihnan vaihdoin viime viikonloppuna.

Omista Sitikoistani en ole koskaan joutunut heikon tehon vuoksi pumppua vaihtamaan. Vain silloin, kun on ollut ulospäin vuotoa.

En tiedä onko tyypillistä, mutta -90 Xm:stä jouduin pumpun vaihtamaan, kun ei tuottanut enää kunnolla paineita. Oireet alkoivat nimenomaan hieman kovemmalla pakkasella ohjaustehostimen takelteluna ja stop valo oli kiikun kaakun välillä palaa vai ei, kun painetta ei meinannut olla tarpeeksi. Purkuautosta toinen pumppu tilalle ja voilà!

Missä kunnossa ovat/olleet LHM:t. Kyllä pumpun kuluminen on pitkä käytön seurausta. Xantian pumppu ei olekaan samaa luokkaa, kuin esim. BX:n.

Bexin pumpuissa oli mäntien jumimisia jolloin tuotto hupeni ja käynti oli roklottavaa, mutta Xantiassa se ei ole tyypillistä. Vaikka onkin epätodennäköistä niin imuletkun voisi vielä puhaltaa läpi. Jos se on jostain syystä tukossa niin eipä tuottoakaan ole kummassakaan piirissä, ja tukoksen yli imupuolella saadaan vain max 1 baarin paine-ero.

Tai imuletkussa vuotoa sisäänpäin. Ei harvinaista.

Liputan imuputken tai säiliön suotimien puolesta. Voi olla imu murtunut sieltä alta säilön läheltä, eikä vuoda ulos. Olikos näissä myös joku tukkeutuva sihti tehostin kierrossa?

Täytyy seuraavaksi irroittaa imuletku kokonaan ja tarkastaa se sitten joka kulmastaan.

Hep !
Täällä ihan samat oireet kuin ensimmäisessä viestissä on kuvattu.
Kerro kun selviää syy.
Voiko Xantiaan muuten laittaa BX:n pumpun ?
(sellainen olis joutilaana nurkassa)

Voi, jos se on samanlainen, kiinnityksiltään, liitännöiltään. Muuten ei. Kokemusta on imuletkun vuotamisesta. Se ei välttämättä näy ulospäin. Katsoo poikittaisia halkeamia, letkuliitoksia. Varsinkin säiliön kannessa. Onhan säiliön suodattimet puhtaat.

Olikos Xantiaa kiilahihnallisella pumpulla, Bx:ää ei tietääkseni ollut moniuraisella..?

Ne Xantian pumput mitä on tullut tavattua, on kiinnityksiä myöten aivan erilaisia. Tosin sellainen Beksikin on kaverilla, josta löytyy pumppu moniurahihnalla, mutta se johtuu sitä että koko tekniikka on siirretty Xantiasta...

Jos kiinnitysten puolesta saa pelailtua ja sopivan hihnapyörän laiteltua, niin voisihan se '93 Xantiaan mennä? Uudemmissa on kaksipiiripumppu.

Xantia -00 16v pumppu on ylhäällä, kun taas -95 8v:ssa alhaalla. Näinollen paineputkilähdöt ovat n. 120 ast. eri suuntaan. Tuon 2000vm:n pumpun akseli vuotaa, ja olisikohan se syynä heikkoon painetuottoon. Vaihtaisin tuon vanhemman pumpun, jos vain ohj.tehostinlähtö osuisi kohdalleen.
Voiko pumpun kotikonstein sen verran purkaa, että vaihtaisin takapäätykappaleet keskenään? Kolmella ruuvillahan ne on kiinni. Tai siis tärkeämpi kysymys: Pomppaako mitään ulos, jos päädyn irroittaa, ja saako sen jopa vielä takaisin kasaan?

Xantia007 sivustolla erittäin hyvät ja selkeät ohjeet pumpun purkuun ja akselitiivisteen(kin) vaihtoon. Voi vuotaa ne männänkorkkien tulppien o-renkaatkin enemmän tai vähemmän.

Tulppiin olenkin laittanut uudet O-renkaat.

Hydraulipumpun takapään pystyi vaihtamaan, mutta uusi ongelma tuli vastaan Vanhemman pumpun moniurahihnapyörä on n. 5mm ulompana kuin uudemman. Miten tuo hihnapyörä on kiinni akselissaan? Onko se vaan järkyttävän tiukalla puristussovitteella?

Kiitos Wesa! Tuo Xantia007 sisältää loistavat valokuvat ja selkeän kaavion myös hihnapyörän irroitukseen. Huomenna...

Pumppu vaihdettu vuotamattomaan, ja jumpattu hihnapyöriä, irroiteltu ja puristeltu prässissä. Samalla paljastui, että imuletkun pumpun puoleinen pää oli 15mm:n matkalta halki. Lyhensin halkeaman verran, letkun kova mutka tulee kyllä äkkiä vastaan. Uusi klemmari päälle, ja ainakin tänään on toiminut hyvin. Katsotaan huomisen pakkasilla, vieläkö silloin jousitus toimii.

Tähän vielä todettakoon, että todennäköisin syy alussa kuvaamiini oireisiin oli se imuletkun pumpun puoleisen pään halkeama, alkuperäisen klemmarin sisällä. Jos jollakulla on samanlaisia oireita, niin klemmari auki, ja tarkastamaan.