Mikä osa vaihtoon seuraavaksi, kun on jo aiemmin päästöjen vuoksi vaihdettu katalysaattori ja alempi lambda tammikuussa, sekä nyt kun vika koodi ilmeni vaihdettiin ylempi lambda ja koodit nollille. Otettiin myös lambdan vaihdon jälkeen päästöt ja näytti liian rikasta seosta. Kesti kolme päivää ja vika koodi uudelleen näyttöön. Auto kulkee ja käy hyvin. Onko kellään hyviä neuvoja / vinkkejä/ kokemuksia?

Eikös kellään mitään vinkkejä?

Vikakoodit kertomalla alkaa vinkitkin ilmestymään.

mitäs jos kokeilisit muuttaa tapaasi käynnistää ja sammuttaa kulkupeli .
alota startista . käännä virrat päälle mutta älä starttaa. muutama sekunti ja sitten startille sähköö koskematta kaasupolkimeen . anna käydä vaikka minuutti ennen liikkeelle lähtöö .
sitten se sammuttelu . käännä avaimesta siten että moottori sammuu , mutta virrat ovat vielä kytkettynä . muutama sekunti kunnes tietokone on selannu hommansa läpi niin sitten avain nolla asentoon .
eipä esiinny vikailmoituksia .
eräs tuttavani hommasi C3:n 1.4 koneella . ja jatkuvasti oli herjoja ruudulla . opeteltuaan tuon uuden tavan käsitellä nykyisiä tietokonevirityksiä . eipä ole enää ollut herjan herjaa .
sitikkaan ei päde tojon hyväksymät tavat . joten kannattaa antaa ranskikselle aikaa muutamia sekunteja enemmän .

Ja moottori oli mikä?Sekin voisi auttaa vianhaussa..

Malli on 1,6 88kw bensa LC5FWC se ketjukone. Niin ja vuosimalli tosiaan 2009. Sorry kun en heti huomannut laittaa.
Käynnistys ja sammutus tyylini on ollutkin jo tuollainen mitä kokemjne on kirjoittanut, ehkä joskus kaupan edessä unohtuu. Mutta en usko että tämä vika siitä johtuukaan. Vikakoodit ennen ylemmän lambdan vaihtoa olivat PZ196 ja P0054. Sen jälkeen ei koodeja ilmestynyt, mutta sitten taas parin päivän päästä pläjähti näyttöön tuo antipolution herja, eikä häivy vaikka miten käynnistelisi. Täytyy varmaan viedä taas saamaan valohoitoa ja maksaa 20 euroa.

Toinen koodi onkin P2196, eikä PZ196.

No, tuo p0054 koodihan on lambda 2 eli eli katin jälkeinen. Jos ennen kattia on vaihdettu niin eipä se vikaa korjaa...
Ja tuon kakkoslambdan vika tuleekin yleensä vasta pidemmän ajon jälkeen. Näitähän on korjattu laittamalla lambdan alle holkki mikä vie lambdaa kauemmaksi putkesta.

Mutta aloita ensin sillä että hommaat jonkin vikakoodinlukijan, vaikka biltemasta 30€ laite. Näin saat luettua koodit koska tahansa. Ja ihan ensimmäisenä kannattaa vain avata se kakkoslambdan liitin ja laittaa takaisin. Näihin tulee välillä heikko kontakti ja se paranee tuolla, tai sitten ei mutta on ilmainen kokeilu.

Edit, tuo toinen koodi olikin vialliseen ykköslambdaan, eli oikeata on korjattu sittenkin. Aja, kone kunnolla kuumaksi isoilla kierroksilla.

Löyty jotain, mutta mikä näistä: (google kääntöä)
Mitä korjauksia voi korjata P2196-koodilla?

Polttoaineen paineensäätimen vaihto
MAF (Mass Air Flow) -anturin vaihto
ECT (moottorin jäähdytysnesteen lämpötila) anturin vaihto
Korjaa vaurioitunut johdotus ECT: hen
Vaihda vuotava tai juuttunut avoin polttoaineen suutin tai injektorit
O2-anturin vaihto
Virittää. Vaihda sytytystulpat , pistotulpat, korkki ja roottori , käämipakka tai sytytysjohto
Muita huomioita P2196-koodin suhteen

On yleinen virhe olettaa, että rikkaus on seurausta liiallisesta polttoaineesta ruiskuttamiseen moottoriin. Tarkempi perustelu on, että lentoliikenteessä on liikaa polttoainetta. Tästä syystä termi lentopolttoaineen suhde. Aina kun tällaisen koodin diagnosointi on tärkeää, on aina harkittava tätä. On hyvin yleistä, että siinä on huono sytytyskomponentti tai sylinterin kipinän puuttuminen, mutta PCM edelleen käskee polttoainetta injektoriin. Tämä johtaa polttamattomiin polttoaineisiin pakoputkesta. Nyt hapen ja polttoaineen välinen suhde on muuttunut pakojärjestelmässä ja O2 tulkitsee tämän vähemmän happea, jota PCM tulkitsee enemmän polttoainetta. Jos O2-anturi havaitsee enemmän happea pakokaasussa, PCM tulkitsee tätä tarpeettomana polttoaineena tai vähärasvaisena polttoaineena.

Voisko olla tuo lämpötila anturi viallinen. Olenkin jo vuoden päivät vältellyt liian suuria vaihteita ja ajellut isoilla kierroksilla. Pitänee vielä räplätä niitä liittimiäkin, vaikka olenkin kaikki käynyt jo kertaalleen.

No niin, hommasin lukulaitteen itselle. Luin vikakoodit ja nyt vain yksi P0054, nollasin sen. Nyt vain ajoa, koska olen käynyt johtoja ja liittimiä läpi edellisen koodiluvun jälkeen, ei tiedä vaikka vika olisi jo poissa. Käyttelin kuumaksi eikä ainakaan heti tullut vikakoodeja.

Niin tämä unohtui laittaa. Koodi: P0054 HO2S Lämmitin Vastus (Tallennus 1 Sensori 2)
Voiko tarkoittaa muutakin vikaa kuin alempaa lambdaa? Voiko p.........le mennä vuodessa sököksi?
Jos tuo vikakoodi vielä ilmestyy, niin kait se on vaihdettava.

No herranjestas, mitä rituaaleja. Jos tavallinen henkilöauto ei keskimäärin toimi normaalisti käynnistämällä ja sammuttamalla, auto on rikki, oli se sitten suunniteltu Japanissa tahi Ranskassa. Ovet auki, avain virtalukkoon ja starttia, niin toimiva auto käynnistyy ilman vikakoodeja.

Toki jotain pientä oireilua voi väliaikaisesti sietää vähän hidastelemalla, kunnes ongelma selviää, mutta noin yleisperiaatteena ei.

Oliko originaali vai tarvike, ainakin juuri ykköslambdaa eli enimmäistä, jolla säädetään seoksia, usein käsketään käyttämään alkuperäistä eikä tarviketta ja osa herjaa heti uutenakin. Tuo vikakoodi lienee lambdan lämmitinpiirin vastus ei ole toleransseissa, varsinaisen lambdan lisäksi se voisi olla vika myös jossain liittimessä tai johdossa katkos. Tuon voi ihan mitata yleismittarilla johdoista (Boschilla usein kaksi valkoista johtoa=lämmitys) tai liittimestä tms. Mutta mikä tuota lämmitinpiiriä mahtaa syöttää ja valvoa, ECU vai BSI vai...?

Jonkun lambda-anturin lämmityspiirin resistanssi oli hieman reilu 3 ohmia huoneenlämpöisenä, mutten nyt löytänyt kuin laajakaistalambdojen datoja. Vastusta mitataan koko piiristä niin vika voi olla missä välissä vaan, ei välttämättä anturissa. (eli tuo lämmityspiiri on sisäinen sähkölämmitin, jolla saadaan anturi toimimaan nopeammin kylmäkäynnistyksessä. Pakokaasujen lämpöä käytettiin ennenvanhaan, mutta se on aika hidas)

No tarvikehan se alempi lambda on, tämä ylempi nyt vaihdettu on varaosa (alkuperäinen) ja sillähän katosi tuo P2196 koodi. Taidan vielä tempaista sen mokoman irti ja tutkiskella, vaikkei koodeja enään ilmestyisikään. Tänään ajettu 70 km kaikenlaisilla nopeuksilla, ei koodeja. Kiitokset kaikille jo tässä vaiheessa hyvistä vinkeistä. No katsastus ja päästömittaukset edessä viimeistään tammikuussa.

Tuo vikakoodi P0054 on ilmeisesti se alempi katalysaattorin perässä oleja ja tulee juuri liian suuresta vastuksesta (eikä oikosuluista), eli silloin voisi olla tullut vaikka jostain huonosta johtoliitoksestakin tai sitten tarvikelambda on hieman eri spekseillä/kärsinyt.

Johtoliitoksia ei saisi tinailla (ainakaan kaikkia malleja), eikä liittimiä rasvailla yleissuihkeilla, mutta puhdistusta ja erilaista kiristystä voi kokeilla tehdä. (Tinaus ja rasvat tukkii kuparisäikeiden välit ja ainakin Boschin antureilla enturin tarvitsema ilman vertailuhappi kulkeutuu kuparisäikeiden kautta)

Eli puristettavat liittimet, jotka tulivat anturin mukana ovat oikea valinta. No ei siitäkään sitten johdu.

No niin, nyt ei enään vikakoodeja ole tullut alemmankin lambdan vaihdon jälkeen. Vioittui ilmeisesti ylemmän lambdan rikkoutumisen vuoksi.
Mutta huolet jatkuu ja uusin oirein. Moottorin ollessa puolilämmin tyhjäkäynti pätkii, mutta ei aivan sammu. Kierroksilla käynti ok. Moottorin lämmettyä oireet loppuvat. Voisiko olla jokin lämpöanturikin viallinen, mielestäni polttoainettakin kuluu aiempaa enemmän. Paitsi että olen kyllä ajellut suuremmilla kierroksilla viime aikoina. Olisiko vielä vinkkejä?