Hitto! XM herkesi lataamasta ja tietenkin juuri kun piti kuskata 170 km:n päähän ja laittaa seisontavakuutukseen. Ei olisi aikaa, eikä minkäänlaista huvia alkaa korjailemaan. Mitenkähän pitkälle pääsee täyteen ladatulla akulla, ennenkuin stoppaa ??

Noin 50 km

CX 25 GTI Turbo2 meni 150km stereot pauhaten, pari kertaa välillä startatenkin

(sitten sammu raadio, kun akkujännite laski alle 9v.)

Varkaudesta Kangasalalle meni BX:llä aivan hyvin ilman toimivaa laturia, onneksi oli täydenkuun aika, muuten olis voinut eksyä matkalla

Riippuu akun ominaisuuksista ja sitten auton sähkönkäytöstä.
Dieselillä hyvällä akulla ja minimoimalla sähkölaitteiden käytön menee tuommoinen matka heittämällä.

Ottaisin kyllä toisen akun ja kaapelit matkaan jos bensavehkeelllä pitäsi reissuun lähteä, ja/tai saattoauton kera.

Mutta onko se laturi minkälainen ja missä paikassa, ei ole välttämättä iso homma vaihtaa hiiletkään.

Kiitokset kommenteista. Bensakonehan on kyseessä.

Eiköhön tästä lähdetä rohkeasti tien päälle niin kauan kuin valoisaa piisaa. No, otetaan se vara-akku matkaan ja pistetään vielä saattoauto perään.

Riisselillä voi ajaa kauhean pitkällä tosiaan kun kone ei käytännössä tarvii virtaa mutta bensakone on tylsä kun sähkö pyörittää polttoainepumppua... Mut kuten yllä kerrotaan, 150 km pitä hyvin onnata, Tosin pitäsin vain parkit päällä ja ennen reissua lataisin akun laturilla.

Äkkiä sen tuosta laskee. Jos on "mopokoneinen" niin siinä kuluu käydessä vajaa kymmenen ampeeria moottorin pyörittelyyn, kiitos lämmitettävän Lambdan ja bensapumpun... Muuten menis tosi vähän... Jos siis ilman valoja ajamaan lähtisi, niin noin kuudeksi tunniksi riittäisi 60Ah akussa sähköjä, karkealla laskennalla..!

Sitten jos parkkivalot tällää, niitä on ympäri Xm:ää tällätty jos vaikka kuinka, ne ottaa sen toisen kymmenisen ampeeria, puolittaa siis käytettävän ajan noin kolmiseen tuntiin...

Ja nuo ajat ovat sitten hyvälle akulle, optimaalisissa olosuhteissa, ilman käynnistystä ja täysin teoriapohjalta..!

Ja sitten käytännön kokemusta, IC:llä ajoin pari sataa kilometriä käyttäen kännykän akkua, 600mAh kapasiteetiltaan olevaa, ilman valoja ajellen, pelkkää kipunaa järjesti tuo viikonlopun puhelinta päivystänyt akku...

Korjataan lukemaa. Oikea vastaus on 85 kilometriä, sitten sammui. 42 kilometrin kohdalla pimeni radio, 80 kilometrin kohdalla kierroslukumittari pois pelistä.

Ottaa sammutussolenoidista sielun pois niin voi ajaa polttoaineen loppumiseen asti.

Aika kovia matkoja olette päässeet.

Itse pääsin BX:llä (1.6 GTI) viime syksynä n. 15km... Sitten erehdyin pysähtymään parkkipaikalle -> ei jaksanut käydä tyhjäkäyntiä -> ei enää käymään.
Radiota tai varsinaisia ajovaloja en siis pitänyt päällä, parkithan tuossa on "väkisinkin" ellei ala sulakkeita pois kiskomaan.

Nooh, onneksi tuossa on laturi tosi helpossa paikkaa niin sai sen kätevästi siellä parkkipaikallakin vaihdettua kun ensin vain haki toisen tilalle.
Ja toisaalta, latauksen valo oli himmeästi palanut silloin tällöin ennenkin, eli taisi kuolla pikkuhiljaa ja totaalihajoamisen aikaan akku olikin vajaalatingissa... Josta siis johtui tuo lyhyt toimintasäde laturittomana?

Mun Geesulla on ajettu ilman laturia Tuusulasta Tampereelle (150 km). Croisette todistaa. No siinä nyt oli mekaaninen pumppu...
Käytännössä 60 Ah akussa on maks 40 Ah kapasiteetista jälellä jos sitäkään. Täydellä akulla Jasun laskelma on aika liki totta sillä pa-pumppu vie karkeesti 10 A tai vähän alle.

100A:lla ajelin inttiin (100km), sitten parin viikon jälkeen tarvi kaapeleita että lähti käyntiin j aistten kotiin. Valoja ei käsrinyt käyttää

Jeps näin tuli tehtyä, parkit päällä, ja muistaakseni Geesu vieläpä starttasi omalla akullaan perille päästyä Siitä sitten ajoin akun ladattuani 45 km lisää, se matka olikin sitten enempi mieleen jäävä

Ruiskuautolla tuo matka on vaan lyhempi, tai no kait silläkin sen noin 150 km pääsee. Ruiskuautossa lakkaa boksi toimimasta, kun jännite laskee, kaasariauto ei ole niin tarkka siitä jännitteestä.

> Riisselillä voi ajaa kauhean pitkällä tosiaan kun kone ei käytännössä tarvii virtaa

Näin on. Keikkabussilla (MB609) tuli kerran vedettyä Kolarista Kaustiselle ilman virtaa. Aika oli juhannusyö. Konehan ei sammu virran loppumiseen ja muut sähkölaitteet - no aivan sama. Matka kulki hyvin, virran loppumisen huomasi, kun piti vilkuttaa pihaan kääntymisen merkiksi, eikä mitään tapahtunut. Juhannusyö on valoisa...

Ja kun boxi ruiskuvehkeessä lopettaa toimintansa, niin kattikin saattaa saada pahasti siipeensä...

Eipä oikeasti, kauheasti niistä aluksi varoiteltiin ja pelkoa lietsottiin. Katin saa rikki lyijyllisellä polttoaineella, rikkaalla seoksella tai myöhäisellä sytytyksellä. Lyijy kai tehoaa aika nopeasti mutta sähkön loppuessa auto ei kauaa ehdi väärillä arvoilla käymään ts katalysaattori ylikuumenemaan.

Ja sitten vastaus omaan kysymykseen: 170 km piti päästä ja tasan 170 päästiin. Parkit oli päällä. Nykiminen alkoi 165 km:n kohdalla. Viimeiset 200 metriä meni hampaat irvessä ykkösellä.

Yli 10 vuotta ehti XM palvella. Ymmärtäähän tuon, että vanha rouva yritti viimeiseen asti välttää laaniin joutumisen.

No nuo hymiöt yritti viestittää omakohtaista kokemusta..., oli meinaan palaneen metallin haju ynnä savu melkoinen ja katti santusta nilkutuksen jälkeen sökönä.

BX TRS tultiin BX-Barquesta niin Valtimolta Tohmajärvelle 197km tultiin radio lopetti soittamisen ja kierroslukumittari ei näyttänyt kierroksia.
Tuo virran loppuminen tuli salakavalasti kun aurinkopaistoi niin ei se heikko punaisena tillottava akun kuva mittaristossa sattunut heti edes silmään.
Mutta tultiin kuitenkin kotiin.

Kuinka pitkälti sillä piti nilkuttaa että noin pahasti otti itteensä? Oliko muuta vikaa kuin alhainen jännite?

Tuusulantiellä alkoi jossakin kohtaa vikavalo palaa ja kyllähän siinä muutama kilometri muistaakseni päästiin eteenpäin.
Vauhtia oli yli 100 km/h = nilkutteli liian pitkään... no, virheistä oppii.

Turengista Pyhäjärvelle.

Pyhäsalmen kohdalla ei pysynyt sammutinsolenoidi (tms. ) enää auki. Oli pussipimeää ja satoi vettä, eli oli pakko käyttää valoja ja pyyhkijöitä, muuten olisi varmaan päästy Ouluun asti. Turengin kohdalla tuli Jumperin mittaristoon pimeys, radiokin mykistyi. Hämeenlinnassa tankatessa vaihdoin 15 A sulakkeen, joka kuitenkin paloi heti, kun käynnisti moottorin. Siinä ajaessa mietiskelin, että noinkohan on laturin mankku saman sulakkeen alla. Olihan se...

Onneksi on sukulaisia ympäriinsä, niin sain reilussa vartissa apuvirtaa ja auton käymään. Samalla siinä toisesta autosta lataillessa tuli mieleen kokeilla isommalla sulakkeella. Se aiheuttikin kohtalaisen sienipatsaan konepellin alta, joka tuli huohottimen lämmitysvastuksesta. Siitä liitin irti ja loppumatka moitteetta. Hyvä niin, kun piti ehtiä illaksi laivaan.

Miellyttäviä nuo jälkiasennuskilkkeet, jotka eivät näy missään sulketaulukoissa... Mutta sitä logiikkaa en oikein ymmärrä, miksi sitä huohotinta pitää lämmittää kesät talvet. Ei luulisi jonkun 3 asteen nurkilla kytkeytyvän termostaatin kovin paljoa maksavan...

Sen verran otti airbagin ohjain itseensä jännitteen alentumasta, että jätti vikavalon palamaan. Täytyy käydä Turengin Kestovoimalla resetoituttamassa, kun vaatii kuulemma testerin. Ei resetoidu akkukaapelista. Veholla 40-50 €, Turengissa 25 €, kumpaankohan veisi...

Mulla kulki hienosti V6 XM ilman laturia juuri kaupasta ostetulla akulla vaaditut n. 35 km.
Ajovalot täysillä ja pyyhkijät päällä. No sehän tässä jo tulikin selväksi että kulkeehan ne...

Mutta mutta... tuon laturin vaihtoon pikku vinkki... JOS tuo sun XM sattuu olemaan V6, niin varaudu melkoiseen vääntöön, että saat vanhan irti ja uuden paikalleen...
Se on meinaan melkosen ahtaassa paikassa...

Nuorena miehenä -80 luvun alussa rättärillä Vihtavuoresta Tapiolaan n.290 km. Ilman valoja koko matka. Akku oli edellisenä yönä ladattu täyteen.