kyseessä 95 mallin 2,5td ja taka abs. Pitäis olla vedettävissä kun kiripultin poistaa? on vissiin jämähtäny tosi tiukalle. abs kehä lienee laakeroinissa kiinni? ainakin pikasesti katsottuna näyttäs siltä. Oli vaan tarkotus putsailla anturi ja kehä kun toi abs valo palaa eikä katsuri tykkää oransista väristä kojetaulussa. etupäätä en viel ole kurkannu, mutta lienee helpompi.

Joissain ei saa ehjänä oikein millään irti, kun ruoste turvottaa anturin kiinni. Voi kannattaa ensin mitata yleismittarilla onko käämi ehjä vai olisiko vain vika jossain hapettuneessa johtoliitoksessa. (en yhtään tuosta mallista tiedä, johtoliitoksetkin on joskus aika ikävissä paikoissa)

Ei kannata putsausta varten yrittää irrottaa. Aika mahdoton saada ehjänä irti.

Putsauksen saat tehtyä, irrottamalla laakerin. Näin anturin pää ja hammaskehä on hyvin näkösällä. Ne tosin on molemmat hyvin suojassa siellä sisällä, joten epäilen vahvasti, että olisivat likaiset. Todennäköisempi vikakohta on takakelkan päällä oleva liitin.

Purin juuri hiljattain Xsaran etupään anturit. Vanhan, 2005 mallisen. Ei mitään toivetta saada ehjänä irti. Kannattaa tosiaan mitata käämin vastus ohmi-mittarilla ensin. Voi sitä myös tarkastaa volttimittarin matalimmalla asteikolla käämien päistä samalla kun pyörittää käsin pyörää. Siitä voisi löytyä jotakin 1 voltin luokkaa vaihtuvaa jännitettä.
Tärkeätä on saada kiinnityspultti ensin irti ilman että katkeaa. Onhan niiden kierteiden värkkäämisessäkin oma vaivansa.
Jos löytää ABS.in ohjainlaitteelta kyseisen pyörän johtimen, kannattaa sieltä mitata samat asiat. Matkalla voi olla katkos tai useinmiten huono liitos.

Hakapajamies
-ei se vaikeaa ole; vähän vaan v-mäistä

Ja niiden antureiden ohmit saa luettua myös auton alla ryömimättä niin voi saada osviittaa, minkä pyörän anturi vois olla kyseessä - jos siis anturi sökö. Löytyihän vanhoista viesteistä vinkkikin, mistä mitataan:
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=11633&hilit=xm+abs+mittaus

C5, 2007. irtosi taka-anturit. Ehjinä. Ei ihan sormia näpsäyttämällä, vaan väsytellen rauhallisesti, CRC-hoidon kera. Reiät sitten kraapien, suojaten jollain tervalla. Vastaavalla tavalla irtosi myös takamännänvarret, niiden sokat kynkistä. Xantiasta anturi irtosi, olikohan se 13mm:n hylsyavain, lyömällä, kun lyömään pääsi, myös ehjänä.

kiitti vinkeistä, siis mittailemaan ja pohtimaan kuinka edetä

Xantiasta anturit saakin irti ehjinä kohtalaisen helposti. Kerrotusta vaikeusasteesta päätellen XM:ssä lienee erilaiset.

Niin nehän poistetaan avaamalla kiinnitysmutteri ja johtoliitin/kiinnikkeet ja anturi nostetaan pois.
Luulen että enemmän kyse on tuurista, vähän sama kuin dieselin hehkutulppien tai suuttimien irroittamisessa: voi olla että ihan samastakin kannesta kolme ekaa irtoaa helpohkosti ja viimeinen katkeaa ja johtaa lopulta kannen irroittamiseen vaikka asialla olisi paras ja kaikista parhaimman toimintatavan valinnut asentaja, no suuttimissa kai harvemmin niin isoja ongelmia kuin aikoinaan joissain hehkutulpissa.

Sama koskee Xantian ABS:siä (jos se on sellainen tappi joka on metallireiässä), joskus ne vaan joutuu lopulta poraamaan irti, onneksi harvoin. Kuitenkin lähes aina ne ovat sen verran kovin kiinni, että niitä ei kannata kokeilla irroittaa ainakaan huvikseen ja ennen kuin on mitannut onko vika edes anturissa. Tuota sisäistä korroosiota ei edes näe oikein kunnolla ennalta, koska lähes aina ne ovat ulkoa likaisia ja ruosteisia ja silti voi lähteä kauniisti nyppäsemällä.

Myönnän etten ole paras irroittamaan jumittavia ruosteisia osia, ärsyyntyessään alkaa voiman käyttö eikä lempeä väsytys ja järjen käyttö. Viimeksi kirosin kun väänsin M14 pultin poikki kun ajattelin että kyllähän nyt se ruoste pakosta ennen antaa periksi kuin iso pultti, joka olikin sitten yllättävän pehmeää tavaraa (ja tuotakin silti nitkuttelin, harjasin kierteitä ja suihkuttelin). Ei ollut käytössä edes mitään hirmuista jatkovartta.