Olen vaihtamassa kiertokangen laakereita XU7 (1.8 8V) koneeseen. Tarkistetaan että ymmärsinkö oikein laakeripukkien kiristysmomentin Haynesistä. Eka 20 Nm ja sitten 70 astetta (Big-end bearing cap nuts) Listassa on sitten myös Main bearing cap nuts/bolts, mutta ne ovat mielestäni kampiakselin laakeripukkien pultit ja mutterit.

Vahva myötämielisyys sille, että olet ymmärtänyt oikein. Olen aika lailla varma, että 2Big-end bearing cap nuts" tarkoittaa juurikin kiertokangen laakeripukkien momenttia ja "main bearing cap nuts/bolts" runkolaakeripukkeja. Runkolaakereiden osaltahan tuo momentti taitaa myös olla isompi?

Miksi vaihdat ja ovatko muut laakerit ok. Vaihto onnistuu pohjan kautta? Liuskat varmaankin normaalimitoilla/ laakerikaulat ok? Mitä öljyä olet koneessa käyttänyt? Kysyn vaan mielenkiinnon vuoksi. Kun olisi samaa hommaa tiedossa ylimääräiseen 1,8 16V:een.

Pääsi ilmeisesti käymään liian vähillä öljyillä (nimim. kolme litraa lisätty kerralla). Tein siihen just kansirempan, venttiilivarren kumit oli ihan koppurat. Öljynkulutus oli sen verran suurta, ettei tullut ajoissa tarkisteltua öljyn määrää. Nyt kuitenkin kone kilistelee lämmettyään ja kaasua annon jälkeen kierrosten laskiessa kilisee oikein kunnolla. Haynesin mukaan kiertokangen laakereita ei voisi vaihtaa alakautta koneen ollessa paikallaan. Alakerta on nyt auki, vaati hydraulipumpun ja laturin irroituksen, jotta saa öljypohjan irti. Sitten joutuu ottamaan öljypumpun pois edestä. Liuskojen vaihto vaatinee vähän kikkailua, mutta ovat mielestäni vaihdettavissa. Suurin ongelma oli oikeiden liuskojen löytäminen (45 mm), löytyivät lopulta Tammer-Dieselin kautta (31 euroa sarja). Citroenin hintapolitikka on kuulemma 40 euroa liuska, tarve 8 kpl. Sillä hinnalla olisi auto lähtenyt jo romuksi. Koivunen tuo maahan sopivia (Gylco tai jotain). Sopivuus selvinnee illalla kun pääsee askartelemaan.

Sain laakerit vaihdettua ja moottorin tulille. Ei siitä pikakokeilulla ainakaan huonompi tullut, vaikka kyllä se vielä hieman kalistelee jostain. Eipähän tuo mylly niitä hiljaisimpia ole muutenkaan. Laakerit oli muuten sopivat, mutta öljyreikä oli niissä hieman pienempi kuin niissä mitkä otin pois. Eli onnistuu laakereiden vaihto myös alakautta, kun kone on autossa kiinni. T40 torx hylsy on tarpeen. Olisi hyvä olla siitä myös pitkä 150 mm versio, helpottaa öljypohjan irroitusta ja kiinnilaittoa.