Ehkei ihan kaikkia noita otsikon vaatimia laitteita kannata samaan autoon virittää. Ensin voi unohtaa tuon plugin hybridin, vaikka ds5:sta taitaa sellainenkin versio olla.
Ihan vakavissani olen miettinyt, siis vasta miettinyt, josko C5 breakista voisi tehdä kaasukäyttöisen ja vielä tankata bensatankkiin re85.
Miksikö?
Ihan vaan siksi että I- tai II- korinen C5 on olisi käytännöllisen mallinen ja vielä mehujousilla. Tilaa olisi sen verran, että kaasusäiliönkin voisi saada mahtumaan ilman, että tavaratila loppuisi.
Re85 systeemit pitäisi saada mukaan, vaikka vaan sen takia että voisi takaluukkuun kirjoittaa bifuel-flexifuel. Voisi toki olla, että kylmäkäynnistystä varten tankissa pitäisi olla kunnon bensaa, jolloin Re85 jäisi ihan vain kuriositeetiksi.
En osaa pohtia voisiko molempia järjestelmiä edes saada samassa autossa toimimaan/ tai mahtuisivatko kaikki lisähilppeet konehuoneeseen.
Varsinnaista taloudellista järkeä tuossa ei välttämättä olisi, mutta eipä näissä citikkahommissa aina muutenkaan järki edellä mennä...

Virittelin juuri Xsaraan StepOne Techin eFlexFuel-boksin: viewtopic.php?f=17&t=26987
Tuntuisi toimivan, tosin tänään tuli juuri takuuna tuoreemman firmiksen (v. 7.0) sisältävä ohjainlaite.
Firman mukaan tuota purkkia on myyty myös Ranskaan ja EW10-moottoreilla oleviin Sitikoihin.

PS: Citroenin ja Peugeotin flexfuel-versio on "BioFlex"

Eikös noista huolimatta pitäisi pystyä myös kaasukäyttö laittamaan, se kun toimii täysin omalla syötöllään jota vain ohjataan suutinpulsseilla, ja kun kaasulle on valittu niin estetään bensasuuttimien (vai pumpun, vaiko sekä-että) toiminta? Tämä siis vain luetun perusteella, ei mitään käytännön kokemusta kaasulaitteista, vielä...

Kaasulaitteiston asentamiselle saa isomman tuen, mutta hommakin on isompi ja kaasulaitteiden asennus luvanvaraista eli sitä saa tehdä itse. Toki jos kaasua on helposti saatavilla, niin muutos voi kannattaakin. http://www.biokaasuauto.fi/

Gasumilta saa kaasua 89 eurolla max 220 kg kuukaudessa (0,405 €/kg)
https://www.gasum.com/yksityisille/tank ... anjaehdot/

Reilu viikko ajo tuolla ameriikanihmeellä (V6) eFlexFuel sarjan kanssa. Uskomaton ero! En oikein itsekään ymmärrä, miten tuon auton käytös voi muuttua niin paljon...
Vaikken ole jakeluverkon vajaavaisuuden takia pystynyt vielä ajamaan 100% E85llä, niin ero on iso. Kylmänä (pakkasyön jälkeen ilman lämppäriä) käynnistyy kuin palmun alta. Ei tehnyt näin edes 100% 98lla yli 10 asteen pakkasyön jälkeen.
Ja kulutus... kun tankissa oli parhaimmillaan 75% seos E85tä ei nollaamaton keskikulutus ollut pudonnut tai noussut siitä missä se oli työmatka-ajon jäljiltä 98lla.
Katsotaan nyt mitä näyttää, kun saan tankin täyteen E85tä.

Onko tuo kylmäkäynnistyksen paraneminen mikään ihme, jos purkki antaa enemmän rikastusta kuin auton oma ecu, ja seassa on vielä 25% 98E:tä...

Ja eihän se ajotietokoneen näyttämä keskikulutus hetkessä muutu, jos alla on dataa ties kuinka monelta tuhannelta kilometriltä. Reilusti vaan nollaat sen, niin karu totuus paljastuu. Tai sitten eFlexFuelin purkki sotkee ajotietokoneen kulutuslaskentaa. Jos todellinen kulutus ei ole kasvanut, niin kone on taikonut energiaa tyhjästä.

Itselläni on takana yhteensä reilut 100tkm E85:llä, ja kyllä se todellinen kulutus nousee sen 30%. Muunnoslaitteistojen valmistajien mainokset tietysti väittävät jotain ihan muuta.

Meillä on ajeltu hiha-arviolla vajaa parisataatuhatta E85:llä auton valmistaneen tehtaan autoa varten suunnittelemalla softalla ja ainetta (E85) kuluu — vähän ajotavasta riippuen — 25–30% enemmän kuin bensiiniä. Toisinaan tuntuu, että kuluu vielä tuotakin reilummin. Ehkä on sitten osunut kiireisiä päiviä mittausjaksolle, tai jotain.

Jos ECU laskee polttoaineenkulutuksen (tässä tapauksessa oletetun) suuttimien aukioloajan perusteella ja tuo boksi venyttää sitä ecun siitä tietämättä niin eihän se kulutusnäyttö oikein näytä

Joo, väärin näyttää. Kokemuksesta tietää mitä kuluttaa ja polttoaine mittari sentään näyttää oikein. Eipä sillä kulutuksen määrän oikein näkyvyydellä juuri arvoa ole. Vie mitä vie .