Lupauduin hulluuksissani korjaamaan kaverin Saxon 1997 takajarrujen säädön ja käsijarrujen säädön. Katsastuksessa hylsy, kun käsijarrun pitovoima liian heikko ja takajarrujen keskinäinen ero liian suuri. Kaverille selvisi varaosia kysellessä, että siinähän on ilmeisesti rumpujarrut. Minä en ole koko Saxoa vielä oikeastaan edes nähnyt. Kokemusta ei ole kuin 10+ vuoden takaa Saab 96:n rumpujarruhommista.

Palikkakysymys: Miten homma hoidetaan? Herkistely? Säätö? Varaosina on hankittu uudet jarrukengät, kun vanhojen kunnosta ei ole tietoa ja ovat ainakin 5v vanhat, todennäköisesti vanhemmatkin. Jarrunestettäkin on riittävästi. Pihaoloissa taivasalla tapahtuva urakka toivottavasti hyvässä keväisessä säässä.

Rumpujarrut siellä on, mutta tuskin tarvitsee kenkiä uusia. Jarrut eivät paljon toimi eivätkä siten kengät kulu. Peruspuhdistus ja herkistely kilkkeille. Käsijarrunvaijereiden ruosteisuus ehkä jumittaa, kuoret puhki. Jarrusylinterit jumissa, herkistelyt niille, tai uusinta. Ja se automaattisäädön hammastuksen pitävyys tarkistettava. Rummun pinnalle ja kengille lievää hiontaa.
Mikäli kyseisessä mallissa on se ulkopuolinen jarrupaineensäädin, pitää sen toiminta myös herkistellä ees-taas nykimällä ja voitelemalla. Säätökin siinä jousessa pitäisi olla kohdallaan.
Ja se ilmaus sitten. Se tuntuu olevan näissä jarruissa kinkkinen juttu, mutta kaikki on aikanaan ilmattu.

Kannattaa urakoida kerralla kaikki kuntoon tai uusintaurakka tulee seuraavassa katsastuksessa taas.
Hiekkasäkki takakontissa tai muu takakuorma ennen kontrollia saattaa auttaa jarruja toimintaan. Yksin ajellen takapään jarrut eivät normaalisti juuri heilahtele, jolloin pääsevät jumittumaan. Käsijarrua kannattaa opetella vetelemään tavantakaa. Se tapa pitää siinä eloa yllä.

Saxon jarruja en ole nähnyt, mutta eiköhän ne ole samanlaiset kuin ZX:n. Siellä on automaattisäätö, joka toimii kun käsijarruvivut pääsevät palautumaan 0-asentoon. Älä siis kiristä vaijeria liikaa, ainoastaan löysät pois vaijerista. Rummun saa pois helpoimmin, kun pyöränpultin reiästä painaa meisselillä käsijarruvivun kengän taakse (noin klo 5 kohdalla). Pyörän keskimutteri pitää avata, pyöränlaakeri on rummussa kiinni.

Tänään askartelin pihalla Clion rumpujarrut katsastuskuntoon. Tässä vielä vinkki rummun irroitukseen, kopioitu Rellu-palstalta.

Rumpu irtosi kätevästi, kun sattui olemaan oikeankokoinen rummun ympärille ulottuva ulosvetäjä.

Mutta voi voi, olenko ymmärtänyt jotain väärin, vai onko kenkiä kiinni pitävät "rautalaula"-jousi-alumiinilevyhässäkässä joku niksi irrottaa/kiinnittä helposti, jota minä en keksinyt? Aika mahdoton systeemi yksin asennella. Säätyykö kenkien etäisyys alaosan ruuveilla ulkopuolelta? Nyt homma on purettu ja osien toiminta alkaa hahmottua. Käsijarruvaijerissa on tosiaan hienohampainen säätöhässäkkä, joka senkin toiminta vaatii sisäistystä. Katsastus pomppasi tod. näk. siihen, että sylinteri oli tihkunut jarrunestettä kengille ja rumpuun, ja pito oli heikko. Täytyy jatkaa huomenissa.

Ohessa kuvaa v2003 Saxon jarruista. Nuo kengän lautas-jousi-tappi -kiinnikkeet lähtee pihdeillä tai paremmin lukkopihdeillä painaen ja pyöräyttäen. Tappia pitää painaa vastaan toisella kädellä tms. Irtoaa helposti, takaisinlaitto vähän työläämpää yksin tehden.
Käsijarruvaijerin kulkureitin kyljessä on se automaattisäädön hammastus, jota olisi hyvä löysätä pyöräpultin reijästä ennen rummun ulosvetoa. Ennen oli reikä jarrukilvessä, mistä pääsi kenkien takaa tyrkkäämään säätimen löysälle. Eipä ole enää valmistajalla aikaa apureikiä porailla!
Kengät sopivalle esisäädölle ennen rummun kiinnitystä ja automaattisäätö, kunnossa olevat hammastukset, hoitaa loppusäädön jarrujen poljennalla.

Melkoiseksi painajaiseksi tämä Saxon-perkele on kehittynyt. Jarrut osaan purkaa ja koota unissani, siinä ei pitäisi olla vikaa. Vaan mikä on, kun

a) käsijarru pitää todella hyvin ja tasapainoisesti molemmilta puolilta,
b) vasen puoli, joka oli parempi, lopetti kenkien vaihtamisen jälkeen pitämisen lähes kokonaan käyttöjarrulla. On ilmattu sen tuhanteen kertaan. Kun ei auttanut, ostin uuden sylinterin ja vaihdoin sen, kun ajattelin, että nyt ainakin osat liikkuvat. On ilmattu taas perusteellisesti.

Oikealla puolella sylinteri olikin vuotanut, eikä siellä puolella ollut mitään ongelmaa kun vaihdoin uudet kengät ja sylinterin, ilmasin paljon kevyemmin (eli mielestäni ns. normaalisti), toisin kuin vasemman, mistä olen lypsänyt varmaan desejä läpi nestettä.

Mikä siis voi vielä aiheuttaa sen, että vasen takajarru ei vaan pidä kunnolla? Onko yläkautta voinut päästä ilmaa putkeen, kun alunpitäen nestepinnan varoitusvalo vilkkui ja sen saaminen pois systeemistä, jos näin on?

onko siellä jakotukki/paineenalennin takajarruille? Jos on voi olla vika. Itsellä oli -94 golf, josta oli paskana paineenalennin/jakotukki ja sitä vikaa etsi moni asentaja tuloksetta. Paikalliselta VW-korjaamolta oli 2kpl 10v aikana ostettu ko. varaosaa joten todella harvinainen vika, joka kumuloitui mulle toinen Tarkasta se paineenalennin/jakotukki jos löytyy missä jakautuu pyörille.

Missäpäin sellainen sijaitsee ja onko täällä tietämystä, pitäisikö sellainen olla? Moottoritilassa vai jossain keskellä? Saxo on minulle täysin vieras tekniikaltaan (ja saa jäädäkin kun tuosta riesasta eroon pääsen!)

Foorumilla oli hetki sitten vastaavanlainen tapaus. Asia korjaantui jarruletkun vaihtamisella.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,19715.0.html

golfissa se oli taka-akselin päällä keskellä. Seuraa jarruputkia meneekö ne suoraan eteen konehuoneeseen vai jonnekin muualle, jos jakotukki on yhdistämässä takaputkia niin löytyy varmaan noin alle metrin päästä takajarrusylinteristä taka-akselin keskiosan tienoilta. Tuossa joku toinen kommentoi jo jarruletkun vaihdon auttaneen. Sekin voi olla tukossa, jos kumia irronnut tai jostain syystä turvonnut vanha letku sisäänpäin.

Oletko huomioinnut että Saxoon myydään taakse jarrusylintereitä sekä sisäisellä paineensäädöllä että ilman riippuen vuosi, ym mallista. Karselin tätä Motonetin listasta. Mulla on vaan kokemusta ZX jarruista kolmen koslan osalta ja niissä kaikissä on takajarrun sylinterin sisällä paineensäätö vai mikä rajoitin lieneekään. Kun kerroit että jarruvoima alkaa muuttua epätasapainoon jarruvoimaa lisätessä niin epäilisin tämmöistä. Varaosia ostaessa vastuu on ostajalla, myyjä voi myydä mitä hyvänsä kunhan kauppa käy

Mielestäni ostin oikean, kun Motonet tarjoaa vaihtoehtoa ei-ABS ja nelipulttivanne, jossa ei ole erikseen enää valintaa (minulle täysin tuntemattomasta) paineensäätimellisestä tai sitä ilman olevasta. Lisäksi kun tämä sama ongelma oli vanhalla sylinterillä ja ilmeni ikään kuin siinä, kun vaihdoin jarrukengät. Samalla ilmasin sylinterin, joka nyt on siis vaihdettu tähän uuteen, kun vanhalla ei pitoa tullut. Voiko tämä olla sittenkin joku älyttömän paha ilmaongelma jossain kohdassa jarruputkea välillä pääsylinteri-vas. takajarru. Miten olisi mahdollista varmistaa, että ilman kertakaikkiaan poistuvat? Kai ilmaus sentään on normaali, eli hanttimies painaa jarrua samalla kun avaan ilmaruuvia, päästän nestettä ja mahdollista ilmaa, suljen ruuvin ja hanttimies nostaa polkimen ja painaa uudestaan jne.

Perskeleen kiusankappale, enää en näihin koske kun tuosta pääsen eroon. Mulla ei ikinä ole ollut ongelmia minkään muun Citroenin jarrujen kanssa paitsi kerran BX:än, kun hölmöyttäni kierrätin vanhat levyt.

Siskon saxossa oli sama ongelma. se korjaantui uusilla jarrusylintereillä. kun noissa ei ole mitään erillistä jarruvoiman säätö venttiiliä, vaan se on niissä sylintereissä...

Laitanpa tällaseen vanhaan ketjuun kyssäriä, kun sama auto ja aihe kyseessä.

Alkuperäinen ongelma oli käsijarrun puuttuminen toisesta pyörästä, joka ilmeni katsastuksessa kun ei ole juurikaan ollut tarvetta käppäriä käytellä. Vaihdoin tuoreet kengät ja putsailin jarrukilven ja muut kilkkeet samalla. Käsijarru alkoi tällä toimimaan kuten toisellakin puolella. Huomasin tosin, että vaijeri ei palaudu kahvan laskemisen jälkeen takaisin eli käsijarru jää laahaamaan. Renkaan takana olevan kiinnikkeen kohdalta oli vaijerin kuori murtunut, mutta kun siitä vähän heilutteli niin sitten luiskahti jarru auki. Ajossakin jarru vapautui kun auto vähän niiasi liikkeelle lähtiessä. Meinasin, että käyn hakemassa leiman, kun se nyt kuitenkin pitää eikä jää pidemmäksi aikaa laahaamaan.

Nyt viikon jälkeen kun olisi ollut aikaa käydä katsastamassa, niin huomasin, että tilanne on aika lailla sama kuin ennen kenkien vaihtoa. Käsijarru ei pidä juurikaan, jää laahaamaan hetkeksi, mutta vapautuu kun lähtee ajamaan.

Voiko se jumiva vaijeri aiheuttaa nyt tuon ettei käsijarru ota kiinni? kahva kyllä nousee ylös kuten ennenkin. Jos vaijerin vaihtaa, niin pitääkö pakoputki saada pois edestä vai saiaiko sen lämpösuojan sen verran syrjään, että vaijerin vaihto onnistuu? Putki kun on hitsattu etupäästä katalysaattoriin kiinni.

Niin ja käyttöjarru siis toimii moitteeta.

Ottamatta kantaa joukkin probleemaan, niin eniten sylettää foorumeilla tuollainen, että jollakin on hirmuisesti ongelmaa auton kanssa ja kysellään vaikka ja mitä. Sitten yhtäkkiä tulee täysi hiljaisuus. Varmaan tuo DSuper5:nkin homma jotenkin ratkesi.