Mikähän voisi olla syynä, kun eteen tulee vain hädin tuskin haaleaa puhallusta vaikka samalla takapenkeille puhaltaa mukavan lämmintä ilmaa. Puhallustehoa tuntuu rittävän. En aiemmista kirjoituksista tähän bongannut ratkaisua. Viime kesänä tämä ei ollut ongelma, mutta nyt syksyn tullen ajaminen alkaa olemaan aika vilpoisaa.

Kyseessä vuoden 2007 c4 grand picaso 2l bensakoneella. Automaattinen ilmastointi.

Liekkö samoja läppäakselivikoja kuin C5 malleissa

Tai säätömoottorivikoja kuin C4:sissa..
Taitavat olla enemmän "lähisukulaisia"..

No ei ole vaan varsinainen puhallin on mykkänä, todennäköisesti puhallin itse rikki. Takapenkkiläisille on etupenkkien alla omat pienet puhaltimet. Pelkääjän jalkojen yläpuolelta löytyy rikkinäinen puhallin.

Taisi tuo aloittaja mainita,että puhallustehoa tuntuu riittävän..Silloinhan ei juuri jää muuta vaihtoehtoa kuin heikko nestekierto tai läppien "Vuoto"..

Totta, silmä hyppäsi sen yli. Samanlaisia onnettomia läppiä siellä denson pömpelissä ei ole mitä c5 2, mutta kaippa jokin säätömoottorivika on mahdollinen.

Olen useampaan C4:seen vaihtanut korjaussarjan lämmönsäätömoottoriin..
Käsittää korotuspalan(Jolla saa moottoria tuotua ulommas)Ja leveämmän hammaspyörän.
Noissahan liian kapea ratas ei kestä,ja hampaat kuluu pois.
Yleensä vasen puoli rikki.En nyt muista onko noissa Grand picassoissa kaikissa kaksialueilmastointi,jos ei,niin silloinhan yksi moottori säätää molempia puolia ..

C4 picassossa on ihan eri lämppäri mitä norminelkussa.

Kiitos vinkeistä. Vien auton huomenna huoltoon, katsotaan mitä lopulta löytyy

Ongelma ratkaistu. Vika oli vesipumpussa. Ilmeisesti edellisessä jakohihnan vaihdossa ei oltu vaihdettu koko pumpun systeemiä (?). Mulle auto tullut vasta hiljattain. Periaatteessa kai pitäisi toimia, vaikka eri valmistajien osia, mutta tällä kertaa ei ollut riittävää yhteensopivuutta ja kennolle ei tullut riittävästi nestettä. Pumppu oli myös alkanut vuotaa. Hyvä ajoitus, sillä jakohihna olisi pitänyt muutenkin vaihtaa 4000km päästä. Jännä systeemi, että ilmeisesti taakse otti lämmön siitä kohtaa kennoa, johon lämmintä nestettä ensin tuli ja muualle ei sitten enää lämpöä riittänyt.

Sama oli minulla C4 Picassossa samalla koneella. Kylmällä kelillä kun auto pyöri tyhjäkäyntiä niin välittömästi hyytyi puhalluslämpötila. Ainoastaan kierroksilla lämpesi ja kierrätti tarpeeksi vettä kennossa,
Eikä edes tarvinnut palella yli 25 asteen pakkasessa kun piti kierroksia yllä.

Tuo ominaisuus oli melkein uudesta asti, eli 35 tuh alkaen. Takuutakin oli vielä ja huolto väitti että on normaalia ja vesipumppu kunnossa vaikka epäilinkin. Semmoisena meni seuraavalle omistajalle. Eli epäilen tyyppiviaksi/ominaisuudeksi.

Saisiko pientä tarkennusta?Se "koko pumpun systeemi" kuulostaa oudolta..
Jos ymmärsin oikein niin kyseessä EW moottori?Nissähän vaihdetaan (aina) koko vesipumpun kotelo,alkuperäinenhän on muovia.
Joka viimeistään pumpun etuosaa irroitettaessa murtuu.

Joo, olinpa epäsevästi kirjoittanut. Sain ihan seikkaperäisen selostuksen korjaamolta, mutta näin eI-asiantuntijana kaikki ei välttämättä rekisteröitynyt. Ymmärsin, että juurI vesipumppu ja pumpun kotelo(?) olivat eri valmistajan tekemiä, jolloin oli yhteensopivuusongelmia. Huollosta sanottiin, että periaatteessa eri valmistajien osien pitäisi toimia yhdessä ja pelkän pumpunkin voisi vaihtaa, mutta käytännössä aina pitäisi vaihtaa molemmat. Ilmeisesti aiempi omistaja/huolto oli halunnut säästää muutaman euron.

EW koneessa muovikoppasen pumppu ei käy alimiinikoppaan, kyllä se muovikoppakin kestää omassa vaihdettu pumppu kaksi kertaa hihnanvaiihdon yhteydessä.
Miten se kotelo murtuu jollei oo liimattu.

Yleensä kiinnityspulttien kohdalta..Eli pultit jolla pumppu-osa kiinni kotelossa.