Juu elikkä pösöä on jumpattu enemmän ja vähemmän! Eli tarina alkaa siitä kun ensin katkesi mustalohkoisen kampiakseli ja hommasin cx:än alakerran josta otettiin hyväkuntoinen kampiakseli joka vaihdettii vanhaan koneeseen! Ajelin n.4000-5000km jonka jälkeen paloi kansipahvi, vaihdettiin uusi pahvi joka kesti n.3-400km... Jolloin ajateltiin että kyseistä konetta ei enään kannata yrittää korjata olettaen että lohko on kiero! Hommasin "kunnostetun" cx:n koneen, josta ei ollut varmuutta mitä on rempattu! Uusi kone osoittautui romumettaliksi,tässä välissä hommasin uuden turbon, koska oli epäilys että turbo työntää öljyä putkeen! Mutta ei auttanut ja todettiin että uuden punalohkoisen koneen 2-sylinteri oli kiero/naarmuinen ja työnsi öljyä läpi ja kansi oli halki koska 3.pakokanavassa oli jäähd.nestettä! Purettiin vanha kone ja katsottiin että lohko ei ole kiero!
Nyt kun alkuperäinen kone on kiinni niin oireet ovat että savuttaa ajoittain dieselkatkuista savua ja käy niin kuin vanha kaasutinkone kävisi ryyppy päällä! Pumpun ajoitus on säädetty! Syöttöruuvia on säädelty kun kone on käynnissä ja paras kohta on löytynyt! Mistä kannattaisi lähteä vikaa hakemaan?

Josko suuttimia kannattaisi koeponnistaa tai jos niitä on useampi sarja, niin vaihtamalla koittaa vaikutukset käyntiin. Samalla kun präkää suuttimien kanssa, voisi mittailla pyttyjen puristukset.

Juu tänään ponnistan suuttimet, sellanenkin laite löytyy niin helppo itse ponnistaa!

Nuo vanhat Cx dieselit voi olla todella haastavia..Kun yhden osan saa toimimaan,hajoaa toinen vierestä..
En halua masentaa,mutta jos rakkaus autoon on vahva,niin suosittelen moottorin vaihtoa.Lähinnä tulee mieleen XUD jos onnistuu vaihteiston jostain löytämään (Tai ainakin pää-akselin ja kytkinkopan) Hdi taitaa olla vaihteistolle liikaa?Tosin niitäkin on asennettu(Varsinkin Briteissä,Talbot Express)Jos haluaa helpommalla selvitä,niin bensakone(XU) .

Tai sitten ne todellisia ikiliikkujia. Oletusarvo on, jos menen tuonne varaosalaanille, jonkun vanhan nokivasara Cx:n konehuoneeseen, käsipumpulla naftaa ruiskulle, akku kiinni, virrat päälle ja toivotaan jonkun hehkun vielä toimivan, törkätään startin herätepiuha plussaan, että se lähtee jonkun pituisen veivaamisen jälkeen tulille hirveän savun ja kolinan saattelemana mutta lähtee. Ihan sama, onko viime startista kulunut vuosi tai viisi.

Sain koneen pelittämään! 4 pytyn suutin oli tukossa, muut3 aukesivat 115-120 baarissa ja neljäs ei auennut edes 200 baarissa ja pumpun ajotusta vielä jouduin säätämään, niin alkoi pelittämään! Onko syötön säätöön jotain vinkkejä montako kierrosta pitää availla? Entä ahtopainekellon säätäminen?

Ehkä meillä eri "oletusarvot"?Minä kun oletin että autoa halutaan/pyritään käyttämään liikenteessä,ehkä jopa päivittäisessä..
Kyllä moni muukin auto käynnistyy vuosien seisonnan jälkeen jollain "romulaanilla",mutta tässä oli kai kysymys vähän muustakin..

Saattaa olla erilaiset, vive la difference. Ajettuani muutamia satojatuhansia kyseisellä moottorityypillä varustettuja kulkineita ( J5, C25, Cx) turbolla ja ilman, joilla kaikilla joku muu oli jo ehtinyt ajaa vähintään 150tkm, useimmilla tuplasti sen, enkä yhdenkään konetta saanut rikottua, pysyttäydyn mielikuvassani Cx:n dieselkoneesta. Pihassa odottaa yksi farkkuCx turbodieseliä keulalleen ja sekin mylly on palvellut sedanin voimanlähteenä n. 300tkm. Toisesta elimenluovuttajasta lähtee samanlainen konepaketti alustalliseen C25: een, joten luotto kyseiseen koneeseen on tallella. Kyllä sen koneen rikki saa esim, köröttelemällä liian isolla vaihteella. Ja vähillä vesillä sekä vanhoilla öljyillä mutta niistä ei liene konetta voi syyttää.

Onnea valitsemallesi tielle!Ei varmaan helpoin,mutta oikealla asenteella voi olla antoisa..
Minulla ehkä sitten vain käynyt huono tuuri,kun suurin osa minulle sattuneista on ollut aika...Epäluotettavia..
Mutta hienoa että joku jaksaa noitakin vielä pitää hengissä.
Hauska yksityiskohta muuten tämän jutun otsikossa..CRD..Ei taida tässä yhteydessä viitata yhteispaineruikutukseen?