Antipollutionfault lävähtää näyttöön ja alkaa käymään kolmella pytyllä tai sillälailla nypyttää ja kulutuslukemat nousee pilviin. Vika pahimmillaan 2000-3000rpm. Vika ilmaantuu yleensä vasta lämpimällä koneella.

Puola ja tulpat on uusittu pari kuukautta sitten.
Vikakoodeja antaa toisioilmapumpusta ja eri suuttimien toiminnasta.

Ennen kuin alan suuttumus vaihtelemaan niin onko muita ehdotuksia?

no ota tuo lisäilmapumpun sähköliitin auki se perhana tahtoopi hapettua hio tai rapsuta pinnit puhtaaksi sitten vaikka wd 40 kunnolla liittimeen ja nyt jumppaa kiinni auki sitä liitintä vaikka 10 kertaa sitten liitin kiinni
-toiset 2 liitintä 1-2 lamdan liittimet sama jumppa
-nyt tarvittavat käynnistys kerrat että moottori vikavalo sammuu
-kokeile myös lähtöjärjestyksen muuttamista ...ensin lumet pois auton päältä tavarat ja porukat sisään auto käyntiin ja liikkeelle ja pidä kierroksia ensimmäiset 5 min kunnolla elä kituuta tää kuulostaa vähän raalta tavalta mutta ainakin c5 kohdalla toimi
-etenkin kosteilla keleillä

Lisäilmapumpulla ei ole mitään tekemistä sytytyshäiriön kanssa. Se pyörii vaan käynnistyksen jälkeen hetken ja aiheuttaa korkeintaan antipollution faultin, mutta ei mitään oikeaa vikaa tai häiriötä itse moottorin toimintaan.

Lambdaongelmat ja katalysaattoriongelmat voi sulkea pois aika helposti, mutta jos siellä olis ongelman juurisyy, niin miksi kävisi kolmella?

Kylmänä sytytyshäiriö ja kolmella röpöttäminen vois johtua muutamasta muustakin asiasta, mutta jos lämpimänä tekee tuota ja tulpat+puolayksikkö on todettu toimiviksi, niin jos auto nyt jo itsekin ilmoittaa suutinongelmista, niin katsoisin ekaks, että syntyykö sytytyshäiriö aina tiettyyn sylinteriin ja jos syntyy, niin liikkuuko se sylinteristä toiseen suuttimia vaihtamalla.

Mitä koodeja antaa tarkemmmin? Onko samoja vai eri koodeja joka kerta, antipollution herja tulee vasta jostain vikakoodin ilmestymisestä, mutta voisi tulla jo lisäilmapumpunkoodistakin, koska sekin on päästöjen pienennyslaite.

Jos röpöttää auttaako sammuttaminen ja uudelleen käynnistys?

Vika suutin vaihtelee ja sammuttaminen ja heti käynnistäminen ei auta. Ajoin tuossa 30km moottoritiellä 3000rpm niin toimi hyvin, mutta kun pysähdyin alkoi nypyttämään. Kävin kaupassa puolituntista ja toimi normaalisti taajama-ajossa 10km.
Luen huomenna vikakoodit uudestaan.

Suutinvikakoodeja pähkäillessä kannattaa muistaa, että EW:n kohdalla ne koodien suutinnunroinnit ei vastaa todellisuutta...

Tälläisiä vikakoodeja antoi:
P0202 injector circuit malfunction cylinder 2
P0271 Cylinder 4 ja 1 injector circuit high

Tuolta näyttää löytyvän vastaavaa vikaa.
https://citroen-foorumi.com/index.php?P ... c=22480.25

Jos mittaat ja vaihtelet suuttimia, niin nollaa ensin viat ja tarkista että olet oikeassa suuttimessa: nyppää suuttimen johto irti ja laita virrat päälle (vai vaatiiko starttikokeilun) ja tarkista vikakoodit uudelleen, pitäisi tulla Open circuit ja suutttimen numero.

Miksi näin, kuten Teuski edellä totesi, ne on joskus erilaiset kuin luulisi:
Citikoissa 1-2-3-4 ja ykkönen vaihteiston puolella, toisin kuin monissa muissa.

Mutta lisäksi EW koneissa osassa numerointi meneekin alkaen vaihteiston päästä: 1-3-4-2, noissa suutinten vikakoodinumeroinnissa, mutta ei tietysti kaikissa ECUissa.

Eli älä ihmettele jos vedät johdon irti jakopäänpuoleisesta ja toteat sen olevan numero 2 ja viallinen...
viewtopic.php?f=9&t=25512&p=236066

Suuttimen resistanssin voi mitata yleismittarilla kahden navan väliltä, pitäisi olla kaikissa sama, noin 14...15 ohmia, mutta osa katkoksista ilmenee vasta kun käämi lämpenee ja muuttaa muotoa.

Älkää vaan missään nimessä myrkyttäkö millään noita happitunnistimen liittimiä !!

Syy tuohon kieltoon on se että osa antureista (Esim. tietyt Bosch) kuljettavat ulkoilman vertailuhapen johtimen kuparisäikeiden välissä, tuo yhteys säilyy vain puristettavilla liittimillä ja sen voi tukkia suihkimalla liittimeen yleisrasvoja tai tinaamalla johtimia (lähinnä kai juoksutteet/hartsi tukkii) - ja jos jollain on kokemusta että ei se ole siitä hajonnut, niin ei se yleensä hajoa siitä heti ja täysin on-off tyyppisesti, muuttuu vaan paljon hitaammaksi, eli kuten anturit vanhetessaan. (Sen takia joissain Boschin yleisantureissa tulee aina puristettavat eristetyt jatkoliittimet mukana, se kuuluu laittaa niillä alkuperäisiin johtoihin kiinni eikä esimerkiksi tinaamalla)

Muutenkin kannattaa kaikkia liittimiä käsitellä varoen, jos on pinnoitettuja liittimiä (ja lähes kaikki on), niin pinnoitettujen liittien hiominen yleensä johtaa hetkelliseen (lyhyeen) iloon. Toimii hetken paremmin, mutta sitten kun esiin tullut kupari hapettuu niin toimii huonommin kuin ikinä. Eli puhdistus kannattaa ainakin aloittaa kevyemmillä välineillä (usein riittää joku elektroniikan/liittimien puhdistusspray ja mekaanisena voimana liittimen kytkentä muutaman kerran edestakaisin tai jos tarvitaan apuna mekaanisia työkaluja, niin joku puinen tai pahvinen työkalu riittää moneen hinkkaamiseeen, harjanakin mieluummin pehmeä kuin teräsharja. Jos liitin on sitten jo hapettunut ihan kelvottomaan kuntoon, niin silloin voi hioa, sehän on jo pilalla)

Lasikuituharja on yksi parhaista keksinnöistä liitosten puhdistukseen

Täytyy huomenna mittailla resistansseja. Tänään toimi C8 koko päivän kun oli pakkasta 10 asteen luokkaa.

Yritin houkutella vikaa tänään esiin, muttei tullut. Ilmeisesti pakkanen vaikuttaa paljon asiaan. Jokatapauksessa mittailin suuttimia ja kylminä jokainen näytti 13.4 +\-0.1 ohmia.

Ruiskuttelin kontakti spreitä suuttimien liittimien pinneihin ja hinkutin niitä edestakaisin suuttimeen. Antipollution vilkkuu edelleen ja ilmaan tuu nimenomaan lämpimällä moottorilla, mutta ei enää käy kolmella. Tosin nyt on ollut lähes 5 astetta lämmintä ja ajo on ollut pätkäajoa, jossa moottori ehtii aina jäähtyä.

Ruiskuttanut myös suutin johtojen toisessa päässä olevaan liittimeen. Tänään sain käymään taas hetken kolmella. Seuraavaksi täytynee vaihdella suuttimia.

Ihan ideana?
Kokeile vian ollessa päällä ja auton käydessä suihkutella kylmäspreytä suuttimiin. Jos on samankaltainen vika, kuin aikanaan EW-koneisessa Xsarassani. Voi rikkinäinen suutin löytyä pelkästään tuolla.

Vika alkoi pienellä nypytyksellä, jonkin ajan kuluttua alkoi käymään kolmella. Testeri "vaihteli" rikkinäistä suutinta. Suuttimiakin pyöriteltiin ristiin ja lopulta viallinen suutin varmistettiin kylmäspreyllä.

Tänään satoi vettä ja vika oli myös tyhjäkäynnillä. Nyppäsin suuttimen numero 2 liittimen pois ja ei ollut vaikutusta käyntiin. Vika on siis
2 suuttimessa tai ohjauksessa. Mittasin suuttimen ja antoi 15 ohmia eli hyvä lukema. Tämän jälkeen kytkin liittimen takaisin ja alkoi käydä taas neljällä. Viikonloppuna olisi tarkoitus koittaa uusia suuttimia.

Nyt on kinuskilta tilatut suuttimet laitettu paikalleen. Toimi moitteetta 15km lenkin. Katsotaan miten käy.

Mikä sinun autossa oli tuo suutin numero 2? ja oliko varmistettu että oli sen vikakoodi kun johto irrotettiin?Vaihdoitko kaikki suuttimet vai vain yhden?

2 suutin oli lähimpänä jakopäätä. Vikakoodeja ei ole luettu viimeaikoina. Kaikki suuttimet vaihdettiin.

Samaa vikaa löytyy näköjään jonkunverta.

https://citroen-foorumi.com/index.php?topic=24158.25

ei se ole kakkonen. vaan kolmonen .
kannattaa muistaa että ranskikset laskee sylinterit KYTKINKOPAN puolelta alkaen .

Kannattaa myös muistaa että noissa (ei tietenkään kaikissa) joissakin moottorinohjauksen pyttynumerointi menee syttyjärjestyksen, ei perinteisen numeroinnin mukaan. Sekoittaa sitten sujuvasti...

Ja tuohan toteutuu taas kytkimestä lähtien, eli syttyjärjestys kun on 1-3-4-2 niin jakopäänpuoleinen on luonnollisesti numero 2 kun numero 1 on kytkimen päässä. En vaan jaksa ymmärtää miksi on haluttu numeroida noin, enkä ihan helposti olisi ensiväittämällä moista edes uskonut...

Sehän on ihan sama mikä se numerointi on kunhan oikea suutin löytyi. EWeissä tosiaan on aikamoista sekoilua kun sylintereitä voi laskea kolmella tapaa...

Jep, mutta hyvä silti joka kerta toitottaa tuosta asiasta, kun usein joku päätyy googlenkin kautta ohjeisiin, muuten aika harvalle tulee muuten mieleen etsiä kakkossuutinta tuosta kohtaa. En ymmärrä miksei edes merkkilukija kerro jotain lisähuomautusta ja käske varmistamaan numerointi - en usko että merkkiliikkeen asentajallakaan on sen helpompaa emmärtää ekalla kerralla että johdotus tai ohjelmointi on vähän vekkulisti tehty (Enkä tiedä että jossain muussa sitikassa olisi tuollaista numerointia).

Vieläkin sytyttelee antipollution faulttia mutta kolmella ei ole käynyt kertaakaan suuttimien vaihdon jälkeen. Jatketaan ajeluita.