Maantiellä kaikki on hyvin, mutta kaupunki pyörityksessä matkalenkin jälkeen lämpötila saattaa lähennellä punaista. Sähköflekti pyörii. Kennoja en ole putsannut. Pitäisikö huolestua?

Kuulostaisi siltä että pienempi pyörintänopeus puuttuu. Tuplaflekti vai yhdellä? Tuplista sanosin että toinen jumissa ja yksflektisestä että etuvastus kaputt. Tuplissa kyseeseen tulee myös relevika. XM:stähän mä en tiedä mitään mutta näin BX, Xantia, C5-pohjalta arvellen.

Semmosta siinä oli jo vuosi sitten kesällä kun sillä ajelin, itsellä vaan niin vähän kaupunkiajoa siellä pärnussa etten tutkinut tarkemmin. Jos on vauhtia niin sehän ei lämpiä rajussakaan vedätyksessä. Toisekseen, se ei mennyt koskaan punaiselle joten oletin että termostaatti/flekti - juttuja.

Käsittääkseni kaikki Veekuukat on tuplaflekteillä, yhden flektin tapauksia olisi ollut vain ilmastoimattomissa mopokoneisissa yksilöissä. Korjatkaa jos mielikuva ei vastaa todellisuutta...

Relevikoja noissa flektien ohjauksissa on Xm:n kohdalla ihan paljon, johtuen releiden sijoittelusta ajovaloumpion taakse. Suolavesi oikein hyvällä halulla sinne pakkautuu... Ja toinen suosittu vikapaikka, eli flektien ohjauspurkki, tupakkiaskin kokoinen hanskalokeron alapuolisessa tilassa. Ulkoisesti vastaava paketti kuin nopeustiedon purkki, mutta liittimessä huomattavasti enemmän kuin yhdeksän piuhaa. Tuo purkki osaa väsyessään tehdä jos-vaikka-mitä häiriötä...

Ja tottakai flektit itsessään, ja heidän sulakkeet siinä akun vieressä. Sulakerasiat tuntuvat kestävän Y3:ssa isommin vikaantumatta, toisin kuin Y4:n kohdalla...

Äkkiä kyllä nostaa 12-venttiilinenkin lämpöjä kaupunkiliikenteessä, ilman flektejä, kevään korvilla eka lämpöisempi keli kun tuli ja sulakkeet olivat palaneet lapojen jäätymisen takia, onneksi tuli vilkaistua suht nopealiikkeistä osoitinta. Sulakkeiden eheyttämisen jälkeen lämmöt pysyi taas kurissa kuten pitikin...

kiitos vinkeistä, pitää käydä kurkkaamassa, montako siellä nokalla pyörii.

Tuli toinenkin lämpövaiva vastaan, nimittäin startti herkesi toimimasta samalla kun lämmöt kohosivat. Toiminta palautui, kun lämpöviisari palautui 90 alapuolelle. Aluksi oletin sattumaa ja huonoja hiiliä, mutta teki sen toistekkin, joten alkaa olla tasainen laatu.

Mukaviakin uutisia on. Leimaa on jälleen vuodeksi eteenpäin.

Toi startti homma on muuten mielenkiintoinen. Mullakin yksi V6 ei tykännyt kesähelteistä, talvella ei mitään ongelmaa.

Eikös tuohon starttiongelmaan ollut joku fixaus, Jasu? Samaa vaivaa 2,5:ssa, mutta ei tullut korjattua. Jäikö jännite solenoidilla liian alas jostain syystä, jos muistan oikein?

Jep. Ei mennyt sähkö solenoidille perille kuumana, jokunen liitos ja ikää, ja jännitteestä kranttu solenoidi...


Automaagissa kun on vielä relekin matkassa sotkemassa kuviota, ratkaisin laittamalla yhden releen lisää mutta ottamalla tälle suoran syötön akulta. Loppui kuumataistelut tuohon askarteluun kerrasta...

On kyllä tuo TcT:kin kuumana kesäpäivänä yrittänyt oireilla, mut se rauhoittui kun starttirelettä putsaili...

Edit: Tuostakin rustaamisesta näköjään jo neljä vuotta aikaa, vastahan sitä tuli ropattua...

Oli samanmoinen vika V6 12:sta. Kaupunkiajossa kävi kuumana vaikka flektit ok. Vikana oli syyläri joka oli lähes kokonaan savessa, mutaa/savea oli pinnalla yli puolenvälin. Ei aavistustakaan mistä oli tullut sillä onhan siinä kylmäkoneen kennokin vielä edessä. Sen saven kun otti varovasti pois niin lämmöt ok. Ajoviima riitti jäähdytykseen mutta flektit ei.

Nyt V6 24:ssa on satunnaisesti starttivikaa lämpöisenä mutta lähtee pyörittämään yleensä 3-5 avaimenkäännön jälkeen.

Siis pitää huolestua. V6 on kestävä kone jos vaan lämmöt saa pidettyä aisoissa. Lämmetessään saattaa korkata kansipahvin vitospytyn kohdalta, siellä kun on se kuumin paikka. Jep, vuosia sitten hain lavetilla silloisen V6:n.