Öljyn paluuvirtaushan se on joka sotkee, ei se alipaine sitä suorinta tietä öljypohjaan ime vaan omineen se sinne valuu. Ja jos valumismatkalla on reikä ulos niin sinnehän se menee. Laakerin voitelukanavassahan on paine vaan öljypumpun puolella, ei poistumispuolella. Vertaa esimerkiksi painepesuriin, suuttimesta poistuva vesi on vallitsevassa ilmanpaineessa eikä esim 200 Barissa.

Kyllä voi. Ei tarvitse olla alipainevuotoa. Moottori ruiskuttaa varsin tehokkasti öljyä nokkien päälle, venttiilikopassa öljyä lentää joka suuntaan. Vaihdoin viikonloppuna Hyundain venttiilikopan pikkasen rapean kumitiivisteen. Kansi oli ympäriinsä tasasisen oljymöhnäkerroksen alla ja koko kopan sauma kiilsi koko matkaltaan, imu- ja pakopuolelta yhtä lailla.

Kopan ruuvit ja tiiviste samanlainen kuin tässä; https://stmtuned.com/products/mitsubish ... sket-evo-x , elikkä ruuvit on tappiruuveja (osa 01198), ne painuu vain tiettyyn syvyyteen, kopan ja kannen väliin jää pieni rako. Öljysirkus kopan sisällä hoitaa lämmön tasauksen ja jäähdytyksen ilman kannen ja kopan metallikontaktia. Tiiviste toimii o-renkaan tavoin, esikiristyspaine summautuu sivulta (=sisältä) tulevan paineen kanssa, eikä öljyä karkaa ulospäin.

Tavalliset akselitiivisteet pitää vain rajoitetusti painetta. Puoli baaria, muistaakseni. Moottorilohkojen akselirei´issä on "viemäröinti" ennen stefaa. Ohjaustehostajissa tai hydesylintereissä tällaisessa stefamaisessa huulirenkaassa on tiivisteessä muovinen tukirengas tai muu jerkumpi jäykiste, joka ohjaa radiaalisesti ja estää huulen pullahtamisen ulos paineen mukana.