Lähestytään tätä ongelmaa vielä aloittajan kannalta. Kumpaa patonkilaiset pitää todennäköisempänä, sitä että pultit hiukan tiukassa, kun satulanpultin kierteisiin on laitettu ruuvilukitetta, vai satulat ovat niin paljon jo vääntyneet, että pultti puree koko matkalta satulaan älyttömällä vääntövoimalla. Itse kallistun jälkimmäiseen, kun noita jonkusen nähnyt ja avannutkin.
Jos siellä vaan on lukitetta ja vielä laitettu koko pultin matkalle ja Citroen olisi tarjoittanut ne pienet reiät, jotta lukitetta saadaan pultin koko matkalle, mitä edelleen epäilen. Sellaisiinkin olen törmännyt, missä satulat suorassa ja pultit saanut koko kivuttomasti pois ja jos ei, niin sitten ollut vehkeissä vikaa.
Entä jos aloittalalla onkin satulat jo todella vinossa, niin ensimmäiset ohjeet oli, että pistää vaan tarpeeksi voimaa, kyllä ne aukeaa ja lämpöä vielä lisäksi, jotta varmistetaan sen alumiinisen satulan varmasti laajenevan sen pultin ympärille. Sitten otetaan kunnon vääntövarsi, jotta saadaan tasaista vääntöä pultille ja sillä konstilla se pultti alkaakin kiertyä, ehkä jopa vartti kierroksen, eikä siksi, koska aukeamassa, vaan kiertymässä katki. Pulttipyssy oli todettu huonoksi, koska sen vääntö tulee iskemällä.  Ei kuitenkaan hätää, niitä pulttejahan saa tiskiltä suht edullisesti, mutta se satula on edelleen paikallaan, eikä hievahdakkaan. Tässä kohtaa kannattaakin jo kaivaa rälläkkä esille ja halkaista jarrusatula kohdasta, mistä se muutenkin halkeaa. Nyt voi jo saada satulan ulomman osan irroitettua pienellä takomisella, mutta taaempi on edelleen kiinni kunnolla. Lopulta kuitenkaan -01 mallisen C5:n takajarru remppaan ei ole kulunut kuin auton hinta.
Vaivaanhan onkin jo paneuduttu tehtaalla II korisen myötä hyvin Citroenmäiseen tapaan, kasvatetaan vannekokoa tuumalla ja luovutaan alupelti vanteista, jotka ohuemmat ja voila mahtuu pyörä pyörimään, jarruista niin viis!
|
