Varmuudeksi vielä ECU:n anturiliitokset tässä:
OT: 22 / 4, VE: 23 / 5, VT: 24 / 6 ja OE: 25 / 7
Sieltä pitäisi löytyä resistanssia 800 - 1400 ohm joka nurkalta ja pyöriä pyöritettäessä jännitettä (AC) takapyöriltä 100 - 570 mV ja etupyöriltä 100 - 350 mV. Tarkista myös, etteivät anturit ole rungossa. Pitäisi näyttää ääretöntä resistanssia, kun mittaa ECU:n liittimen pinneiltä välit 1 / 4, 1 / 5, 1 / 6 ja 1 / 7. Anturien ilmaväli on edessä 0,3 - 1,0 mm ja takana 0,5 - 1,1 mm.
Jos venttiiliblokin rele ei vedä syystä tai toisesta, saa käsittääkseni varoitusvalo nollan sitä kautta. Releen kelalle tulee jännite ECU:n pinniltä 8. Releeltä menee myös takaisinkytkentä ECU:lle pinniin 20. Eli siinä pitäisi jännitteen nousta tuon releen vetäessä. Jos epäilyttää, oletko oikealla releellä, niin tuosta ECU:n pinnistä 20 pitäisi olla yhteys releen kannalle 5N3:een ja rungosta 5N4:een. ECU:n 8 menee 5N1:een ja 5N2 on rungossa (releen kela on noiden välissä), kuten myös ECU:n pinni 1 (noilla on yhteinen liityntäpiste runkoon). Releen 5N5:lle pitäisi tulla jännite F14:lta. Releen koskettimet ovat siis 5N5: NO, 5N3: CO ja 5N4: NC.
Varoitusvaloa ohjaavan virtalukon kontaktin lisäksi virtalukon toiselta kontaktilta, joka on kytkiksen mukaan johtavana "virrat päällä" ja "sytytysvirrat päällä" -asennoissa (ei starttiasennossa), pitäisi tulla jännite ECU:n pinnille 2.
Jarruvalokytkimeltä pitäisi tulla jarrua painaessa (virrat päällä) jännite ECU:n pinnille 12. Tuo yhteys on ilmeisesti tullut vasta syyskuussa 1987 ja samalla ovat sekä ECU että venttiilibloki vaihtuneet. Uudemmissa on todennäköisesti purppurat merkinnät. Noita uudempia ja vanhempia ei saa sekoitella keskenään.
ECU:n liittimeltä pitäisi löytyä jompit väleiltä 19 / 26 ja 9 / 10. Tsekkaa myös, että ECU:n pinnit 1 ja 11 ovat yhdessä ja rungossa. 11:lta pitäisi olla yhteys runkoon venttiiliblokin kautta (kelojen nolla).
Sitten voikin siirtyä venttiiliblokiin. Sen 2N-liittimeltä yhden pinnin pitäisi olla yhteydessä runkoon ja releen 5N4:ään. Toisen 2N-liittimen pinnin pitäisi olla yhteydessä ECU:n pinniin 18. Joko tuosta 2N-littimeltä mitattuna tai venttiiliblokin liittimet kytkettyinä ECU:n liittimeltä pinnien 11/18 väliltä pitäisi löytyä 2 - 5 ohm.
ECU:n liittimeltä mitattuna venttiiliblokin kelat pitäisi löytyä seuraavien pinnien väliltä: 11 yhteinen napa, OE tulo 15, OE lähtö 34, VE tulo 35, VE lähtö 16, taka tulo 17 ja taka lähtö 33. Väleiltä 11/15, 11/16, 11/17, 11/33, 11/34 ja 11/35 pitäisi siis löytyä siis 3 - 7 ohm.
Näillä saanet tarkistettua ECU:n ja releen liittimiltä asti ainakin anturit, releen toiminnan, jännitesyötöt, liittimen jompit, jarruvalokytkinpiirin ja venttiiliblokin kelat.
Vielä varmuudeksi jännitesyötöt uusiksi: Plusjännite (+) pitäisi löytyä aina releen kannalta pinnistä 5N5 (NO-kosketin) ja virrat päällä ECU:n pinniltä 2. Runko (0) pitäisi löytyä releen kannalta pinnistä 5N2 ja ECU:n pinneiltä 1 ja 11. Jarruvalokytkimeltä tuleva jännite pitäisi löytyä ECU:n pinnistä 12, kun jarrupoljinta painaa ja virtaa on virtalukosta niin paljon päällä, että jarruvalotkin palavat.
Jos tämä kaikki on kunnossa, niin kannattaa kokeilla toista ECU:a. Jos jokin kohta mättää, niin kysele lisää. Ja muista mitata jännitteet aina kuorman kanssa (vaikka joku pienitehoinen polttimo) tai matalan tuloimpedanssin asennossa, jos mittaristasi sellainen löytyy, ettet mittaile haamujännitteitä.
|
Eiköhän siellä joku vika ole. Jaa niin tosiaan... sekvenssi taitaa mennä niin, että "virrat päälle" kääntäessä valon ei pitäisi vielä syttyä, mutta "sytytysvirrat päälle" kääntäessä syttyy ja tekee itsetarkistuksen (1), jonka jälkeen sammuu. Startin jälkeen taas syttyy ja tekee itsetarkistuksen (2), jonka jälkeen sammuu. Syttyy sitten uudestaan, jos toteaa pyöräantureilta tulevan huuhaata. Ilmeisesti nyt jää tuohon itsetarkistukseen jumiin. Nuo aiemmin mainitut kohdat tsekkaamalla tosiaan selvinnee.
