Olisiko jollain selitystä sille, mistä putkesta ja miksi C5 pukkaa lds-nestettä ulos, kun lasketaan jousitus alimpaan asentoon? Nestettä ei tietääkseni ole säiliössä liikaa; auto on merkkiliikkeen huollon jäljiltä, kun viime talvena vaihdettiin takapallot. Jotkut sanovat, että C5:ta ei edes saisi laskea alimpaan asentoon, kun tulee järjestelmään liikaa painetta. Mutta citikkaahan mainostetaan juuri sillä, että on tämä ala-asento käytettävissä, mm. lastauksen helpottamiseksi. Mikä tässä on homman nimi? Miksi on aiemmin kestänyt alaslaskun kymmeniä, ellei satoja kertoja, mutta nyt ei enää? Mikä putki siellä on pettänyt? Otin oikean etupyörän ja sisälokarin irti ja katsoin, niin märkää siellä oli ympäriinsä. En päässyt varmuuteen, mistä putkesta vuoto oli peräisin. Nyt ei kuitenkaan enää vuoda, kun en ole tapauksen jälkeen laskenut alimpaan asentoon. Uskaltaako enää lasketaan?

Ei sinne oikeastaan vaihtoehtoja jää, jos oire tulee vain alas laskiessa. Liikaa nestettä. Ja osaa ne siellä merkkiliikkeen huollossakin laittaa liikaa nestettä, ihmisiä sielläkin on näitä huoltamassa...

Avaa säiliön korkki, laske alas, ja laita vaikka jotain riepua täyttöaukon ympärille että kerääntyy siihen jos tulee yli. Tai ota varuiksi vähän vaikka isolla lääkeruiskulla tms nestettä pois ennen alas laskemista...

Mieleen tuli tässä kirjoitellessa, että kun vaihtoivat pallot, niin mitä silloin tekivät nestetasolle? Tarkistivat, lisäsivät, ottivat pois? Ja oliko ennen pallojen vaihtoa jo nestettä lisätty joskus? Jos (tai siis kun) vanhat pallot oli jo vajailla paineilla, niihin menee nestettä ajoasennossa enemmän sisälle kuin täydempiin, jos tuolloin on taso tarkistettu ja nestettä lisätty, niin helposti päästään tilanteeseen että säiliössä onkin liikaa nestettä...

Ensimmäinen ajatus on tietenkin jousisylinterin ohivuodon paluuletku. Mutta myönnetään heti perään, että en muista varmaksi, miten tuo on X7:ssa toteutettu. Noissa jousisylintereissä itsessään oli alkuaikoina tiivisteongelmia. Taisipa tehdaskin joskus maksaa niiden vaihdon. Mutta jos jousisylinterin kyljestä lähtee kumiletku, niin sen kunto kannattaa ekaksi tarkastaa. Jos on halkeamia tai muuta hapertumaa, niin se pieni letkunpätkä kannattaa vaihtaa uuteen tavalliseen öljynkestävään letkuun.

Omassa ainakin palloissa niin paljon vajausta että nesteen täyttö auton normaalissa ala-asennossa täyttösihdin alareunaan johtaa liian suureen nestemäärään ja arviolta 0,5 l tulee pihalle korkista kun tekee paineenpoiston.

Kiitoksia vastauksista Jasu ja muut! Pitääpä kysäistä korjaamon miehiltä vielä, tarkistavatko oikeasti nestemäärän. Kiva olisi vielä saada selville se nimenomainen putki, mikä siinä falskasi. Mutta jospa osaavat senkin merkkihuollossa selvittää.

Noissa on muuten muuttunut tuo säiliön korkki,vaihdoin räjähtäneen säiliön tilalle uuden,ja korkissa kunnon tuuletusreikä..
Kannattaa aina varmuuden vuoksi korkkia avata kun esim. autoa nostaa nosturilla..Säiliö on paksua kovahkoa muovia josta lähtee "sirpaleita" aika kovaa kun pamahtaa..