Onkos noissa etusatuloissa ollut ongelmia ?
Itsellä nyt päällä ongelma että jää oikean puolen jarru päälle/laahaamaan satunnaisesti.
Tehnyt tuon nyt muutaman kerran ja siis jää niin paljon päälle/jumiin että savu nousee kun ajaa parkkihalliin parkkiin. Välillä tuon huomaa jo ajossa että vähän kinnaa mutta ei siis edes ajamalla / jarruttelemalla ”avaudu ” (siis ei helpota esim 20-30-40km matkalla)
Kaikki kilkkeet tietysti kuluneita ja vanhoja mutta esim tapit liukuu ja rasvassa toissa syksyn levyjen ja palojen vaihdon jäljiltä.
Ja nyt siis tietysti kiusa paheni uuden olkaakselin asennuksen myötä ja tietysti menee tuo uusi laakerikin pilalle .
Äkkiseltään tuota pääsin tutkimaan kun oli ”vikapäällä” niin toimi niin että kun ruuvarilla satulaa muljutti niin helpotti mutta jäi heti seuraavalla polkaisulla taas jumiin. Ja en siis oikeen saanut selvyyttä että mikä jumittaa. Ja tietysti ilmaus nippakin katkesi heti kun siihen koski kun olisin katsonut jääkö sinne painetta..

Rouvan X7:lla on vasta 300 Mm ajettu, niin ei ole vielä päässyt ongelmiin käsiksi, mutta mutta... Kun oli vika päällä, niin tulitko katsoneeksi/kokeilleeksi, olivatko molemmat palat tiukassa vai vain toinen? Äkkiseltään voisi epäillä mistään mitään ymmärtämättä, että jos liu'usta jumittaisi, niin männän puolelta antaisi silti löysää polkimen päästäessä. Joku jostain jotain tietävä voinee tuon epäilyn vahvistaa tai kumota.

No mulla 313Mm eli siellä ehken syytä alkaa varautua..
Ja en siis äkkiseltään oikeen saanut selvyyttä tuosta sisemmältä palasta.(oli kaikki 5 min aikaa ihmetellä tuota)
Mutta ehken vapautui kun siihen kiinnike raudan ja satulan väliin tarjosi meisseliä. Ei ollut ehkä väliä ylös vai alas. (Kiinnike rauta siis se johon palan ylä ja ala pää nojaa..)
Ja tosiaan jää niin jumiin että käsin ei saa jarrulevyä pyörimään ennenkuin ruuvarilla ”vapauttaa” jarrun.
Ja tosiaan oli ajatus yrittää katsoa onko ”painetta” takana mutta..

Uusi olka-akseli laitettu ja jarruosat vanhoja ja kuluneita? Jos on laitettu vanhat vinoon kuluneet palat takas mutta ovat nyt eri paikoilla kuin ennen, mäntä painaa palaa enempi toisella reunallaan ja kun jarru päästetään niin reunasta työntämällä se jääkin jumittamaan eikä palaudu. Vailla C5 III -kokemusta vilkaisin netistä palojen kuvia ja ne näyttäisi symmetrisiltä jolloin ne voi vaihtua satulassa ristiin.

Noo ei tuohon kaikkia osia viitsi uusia joka remontin yhteydessä ja levyt ja palat siis vielä ihan kunnossa kun toissa syksynä vaihdettu.(paloissa yli puolet jäljellä ja tapit täynnä tuoretta rasvaa )
Ja tossa olka akseli remontissa ei tarvitse paloja irrottaa mutta ovat muistaakseni kyllä erilaiset sisempi ja ulompi eli mahdoton siinäkään sotkea. Paitsi jos olisi toisenkin puolen palat samassa kasassa.
Ja siis tuo on tehnyt saman tempun sen pari kertaa ennen tuota olkaaksila remonttiakin..

Itselläkin uusi olkapaketti odottamassa asennusta.. Jos vanhan laakeri ollut kovin väljä, se ajaa rengasta vinoon ja kuluttaa paloja epätasaisesti. Tällöin niihin voinee tulla toiseen ajosuuntaan itsetehostusefektiä.

Joo täytyy tuokin ajan kanssa tarkistaa. Tuo edellinen ihmettely tosiaan torppasi ajan ja 7mm kuusiokolon puutteeseen kun olin matkan varrella vieraalla tallilla käymässä.
Ja ei ollut laakeri vielä mainittavasti väljä mutta ääntä lähti senkin edestä.(voinee olla että tuo jarru kiusannut jo pitemmän aikaa ja kuivatti tuon vanhankin laakerin.) Ja kun tuossa oli viimevuonna pitempäänkin oiretta että vasen takajarru jumitti niin voinut jäädä tuo etujarru noteeraamatta..

Toki tuokin taas korjaantuisi uusimalla kaikki mutta näytti satula maksavan sen rapiat 200 ja kiinnitys rauta siihen jonkun kympin päälle. Ja tosiaan puolittain melkein kiinnostaa löytää ”oikea” vika tuosta ennen korjausta..(vaihda arvalla kaikki osat ja toivo parasta meiningillä )
Vanha olka akseli odottaa tossa prässin vieressä että kerkiää tekemään jigin laakerin poistoon.

Tuon painehomman voi sulkea ihan suoraan pois, koska ei et saisi ruuvarilla tmv. jarruja vapautettua jos olisi paineet päällä.

Totta toki tuokin mutta olisi ollut mukava varmistaa diagnoosi jos olisi ilmaus nippa suostunut yhteistyöhön. Ja ei tietysti paljoa tarvitse ”painetta” että mäntä ei palaudu/kanittaa ?
Ja tosiaan jos olisi pelkästään ”mekaaninen ” pänninki niin luulisi sen ajamalla tai edes takas nitkuttamalla laukeavan? Ja ehken tuo tuosta selviää kun saa vian päälle seuraavan kerran/pääsee tutkimaan.

En ymmärrä tuon taivaallista oudoista tavoistanne ilmoittaa noita ajokilometrejä...?
Mutta sen tiedän että noihin C5/X7 on vaihdettu jarrusatuloita juuttumisen takia ihan kuten muihinkin vanhoihin autoihin..

Noo nappasin tuon ajometrimääreen tuolta ylempää..
Ja mikäs noissa sitten jumittaa? Mäntä , tapit vai mikä? Ja pelkkää satulaa vaihtaen vai myös tuo kiinnikerauta?

Ilmoitettiinkin kilometrien sijaan megametrejä, kun ei ole järkeä sitä tarkemmin puhua. Toisaalta gigametrit menisivät sitten taas turhan epätarkoiksi. Kuinkas noita nyt muutenkaan?

Eihän vaan olis jarruletkussa kudosvikaa??Hankala huomata,mutta jumittaa jarrun painamisen jälkeen kun ei neste virtaa takaisin päin..

Ei harvinaista.

No juurikin tämä skenaario oli ajatus tuosta ilmausnipasta tarkistaa mutta jäi siis yrityksen asteelle kun katkesi heti tuo nippa..
Täytynee tuon nipan kanssa taisteluun kerätä hieman motivaatiota.. tai uusi satula varalle ennenkuin aloittaa..

Tiedä olisiko uusi säije pitänyt avata ihan vaan että näyttäisi statistiikka paremmalta..
Tai laittaa tuonne ”taloudellisesti kannattava myyntikorjaus” säikeeseen?
Mutta kait nuo C6 etujarrut tähän mahtuu kun kerran samoja noissa isompi moottorisissa vitosissakin..
No ensinnäkin auton papereissa mainintaa laahaavasta jarrusta mutta en itse tuossa sellaista oiretta huomannut. Nyt kuitenkin kun veroniveltä aloin kaivelemaan esille niin heti huomasin tuhannen ruosteessa olevan alemman männän.
En tiedä kenen jäljiltä tuo on vai liekko irronnut itellään mutta siis täysin ehkä kumi oli irti sieltä satulan puolelta..
Uuttahan tuohonkin tietysti saa 200e nurkilla kappale.
Mutta näyttää saavan myös huoltosarjaa ja mäntiä.
Kysymys siis melkein on että onkos kukaan tuommoisia perinteisin menetelmin ehjännyt vai mennäänkö vaihda kaikki kunnes tulee kuntoon metodilla?
Ja liittynee ehken tuohon ”kannattava myynti ehostus” teemaan eli ostaako 500-1000 eurolla jarrukilkettä ja toivoo saavansa tuosta edes omansa pois? Vai äkkiä uutta niveltä paikalleen ja toriin kunnossa olevana katsastettuna ja kehuen että mukana seuraa 7000-9000 euron edestä kuitteja edellisiltä noin 40tkm ajalta?

No mäntien herkistelystä itsekin tuossa C5 tapauksessa lähtisin, jos kerran ne satulatapitkin on jo chekattu, varsinkin kun se ilmausnippakin on jo katki ja näin kaikki siihen liittyvät scenariot ovat ison työn takana

Tosin tuohan on aiheuttanut pakottavan tarpeen ilmausnipan avaamiseen, että sen saa vaihdettua ehjään. Ja se hommahan on onneksi yleensä helppo.

Joo eihän tuo ois kummoinenkaan talkoo mutta kun ei ollut uutta nippaa varalla ni jätin avaamatta..
Tänään sitten viitoseen takapaloja hakiessa unohdin sitten tuonkin. No on nyt ainakin yhdessä kulkineessa edes toimivat takajarrut. Kutosen etujarruihin tuli tilattua nyt sitten mäntä ja tiiviste setit. Kokeillaan nyt ensin niillä. Ja satulaakin sitten saa päivän toimitus ajalla rapiaan sataseen .

Joskus ollut juttua nippojen, miks´ei muidenkin jumien avaamisista. Nippa aluksi tyvestään siistiksi, sitten vaikkapa crc:n penetrolia. Jos aikaa, niin päivittäin toistettuna. Myös nipan sivuttainen kevyt naputtelu, samalla avaavaa vääntöä, kohtuullisesti. Näinkin on saatu auki. Nipathan ovat ei terästä, vaan tavallista rautaa, siis ei mitenkään lujia. On myös porattu nipan jämää pois, aluksi pienemmällä terällä, nipan suuntaan tarkasti, sitten terällä, joka on nipan kierteen sisähalkaisijan kokoinen. Tämän jälkeen kierretappia vähän kerrassaan, lastuja poistellen. On onnistunut.

>nippojen

Ylimääräisten askarteluiden välttämiseksi AINA kun nippa käy irtonaisena käsissä tulee laitettua ohuelti vaseliinia kierteisiin.Välillä on sylinterin joutunut irroittamaan kokonaan,(kun ei ole auton alla halunut aueta )että saa viilapenkkiin kiinni jossa on helpompi toimia.

Ikinä ei ole porailuhommiksi kuitenkaan mennyt

Mutteri terva ollut itsellä käytössä mutta tuohonkaan ole vielä itse tarvinnut koskea. Ja toinen on kun esim osaamattomalle annetaan pulttipyssy jolla sitten kiristetään kaikki Kuivana nupit kaakossa..
Ei siis liittyne tohon ilmaus nippaan mutta toissa illan talkooseen kyllä..
Tietääkö kukaan ton nipan kierrettä? Vois tosta lähikaupasta hakea uusia varalle.

Aksiaalisuuntaista napautusta on itse tullut käytettyä ennen kiertoa tiukassa oleviin ruuveihin yms ja siitä on jotain iloa tuntunut olevan. Jos muu ei sitten auta, niin sitä poraamista keskelle vasenkätisellä poralla, niin saattaakin löystyä. Voi sitten vaikka vastakierretappia kokeilla varovasti tarjota ja jos ei auta, niin sitten sitä ehdotettua porailua kierteen sisähalkaisijaan asti.

Tuli sitten tänään kokeiltua kutosen juuttuneeseen ilmaus nippaan tollasta Stalocin rust-killer shock freeze ainetta. Sillä tuntui lopulta nippa irtoavan. Ennen tuota koitin perinteistä ”irrotus öljyä” , lämpöä ja kitkuttelua edes takas. Tiedä sitten oliko aineessa taikaa vai luovuttiko nippa sitten muuten vaan.
Onko muut kokeillut noita kylmään perustuvia irrotus öljyjä?

On tullut kokeiltua. En ole huomannut merkittävää vaikutusta, mutta kai niistä hieman apua on ollut. Enemmän on apua löytynyt lämmön puolelta. Kylmempää kylmää siis tarvitsisi.