Tuollainen tuli ja pysyväksi,mutta ilmenikin parin tunnin läppäröinnin jälkeen ,että öljyn vanhenemislaskuri oli tullut täyteen.Pistin nollat tauluun ja vaihtelen öljyjä edelleen osavaihtoina sen kymppitonnin välein,niin eiköhän se siitä etene. 275 k ajettu.

Kaikki vaihdevalot ja lumihiutaleet paloivat jatkuvasti,mutta laatikko pelasi normaalisti.Palstalta saanut monen kerran lueskella kauhutarinoita solenoidien jumittamisista,mutta kannattaa kaikkeen suhtautua varauksin.Mitään lumihiutaleitten vilkkumista ei näkynyt vaikka sellaista pitäisi jonkun ohjeen mukaan näkyä.

C5 -07

al4 ja samat kilometrit. jaaa että olis joku nollaus ku vaihtaa öljyt?

Juu tuolloin laatikko ei ole vikatilassa, pyytää vaan huoltoa. Vilkkuvalot ja pakkokolmonen pyytää uusia solenoideja .

309tkm lähestyy, alkuperäinen loota, solenoidit vaihdettu kertaalleen ja öljyjä 225-309tkm kymppitonnin välein.

Jokainen matka on jännitysseikkailu

No niin taas tuli samat ilmoitukset samaan autoon.Kilometrejä nytten 335t.

Milläs ne viimeksi poistui? Loota pelaa normaalisti ja löytyy kaikki pykälät eikä vaihda nykäisten?

No ihan vaan nollaamalla tuon laskurin.

Vaihdoin kyllä ne pari solenoidia tässä jossain välissä.En virheilmoitusten vuoksi joita ei muuten näkynyt vaan ihan rykimisen takia .

Nyt ei viime aikoina ollut mitään ongelmia vaihteiden kanssa

Mitäköhän se laatikon laskuri laskee, ei vissiin aikaa eikä kilometrejä ainakaan? Mulla on AL4 vm2005 324t ajetussa seevitosessa eikä vielä ole tullut mitään ilmoja laatikosta. Solenoidit on alkuperäiset ja vaihdot tomii hyvin. Öljyjä olen vaihtanut pari kertaa 100tkm kohdilla ja jostain 180t lähtien kerran vuoteen noin 25tkm välein.

Itse itselleni vastaten, googletuksen jälkeen:

The (AL4) autoadaptive automatic gearbox ECU is fitted with an oil wear counter .
The counter starts as soon as the ECU receives an ignition positive supply .
For a given time interval, the counter increases by a certain number of units (of wear) depending on the temperature of the gearbox .
The counter has 32958 units (of wear) which correspond to 6000 hours of operation at an oil temperature below 95°C .
When the counter is exhausted, the gearbox ECU informs the driver of the presence of a fault by the flashing of the Sport and Snow indicator lights on the instrument panel .

Laskuri tikittää silloin kun moottori käy SEKÄ vaihteiston lämpötila on alle 95 astetta. Laskuri tulee täyteen 6000 tunnin kohdalla.
Ei se hetki minullakaan voi kovin kaukana olla enää, puolet ajosta on ollut päivittäistä 25+25km työmatkaa viimeiset 260tkm tällä autolla.

Mutta tämän mukaan varoitusvalot laskurin tapittamisesta pitäis olla vilkkuvat S ja * eikä kaikki valot päällä koko ajan.

Ei kai ihan noin, vaan tikitystahti riippuu lämpötilasta. Kokonaismäärä vastaa 6000 tuntia alle 95 lämmössä, todennäköisesti lämmön ollessa korkeampi tikittää nopeammin.

Auttaako tuo kahden solenoidin vaihto olennaisesti laatikon toimintaan ja käyttäytymiseen? Esim. jos laatkko vaihtaa karkeasti tai vaihteet menee päälle kolahtaen, niin onko nuiden kahden solenoidin uusimisesta tämmöseen apua?

Ei ne mun ymmörtääkseni vaihtoihin juuri vaikuta. Toinen on turbiinin lukituksen ja toinen laatikon linjapaineensäädön solenoidi. Enemmän se öljyjen vaihtelu niihin vaihtoihin auttaa.

Ne muut solkut on vaihteille.

Mahdoton sanoa mutta kyllä voi auttaa, turbiinihan lukitaan joka vaihteella näissä nykylaatikoissa, ja jos lukitus ei aukea vaihdossa niin se on sama kuin vaihtaisi ilman kytkintä. Että savolaistyyppisellä varmuudella sanosin että suottaapi auttaa vuan suottaapi olla auttamattakkii.

Eipä nuo solenoidit kovin kalliita näytä olevan. Kovemmalla kiihdytyksellä vaihteet vaihtuu nätisti, mutta välillä rauhallisissa kiihdytyksissä kolahtaa useimmiten kakkoselta kolmoselle ja joskus myös ykkoseltä kakkoselle. Samoin myös hidastaessa kun loota vaihtaa pienemmälle niin toisinaan vaihde vaihtuu melko karkeasti.

Kyllä mulla solenoidien vaihdon jälkeen huomasin al4:n toiminnan sivistyneen huomattavasti. Jos turbiinin lukitus tai linjapaine heittelevät riittävästi, laatikossa ei tapahdu asioita oikeaan aikaan suhteessa siihen, miten ecu ne haluaisi tapahtuvan. Sitten tulee näitä, että vaihde ei ensin vaihdukaan, kunnes vaihtuu vähän liian myöhään ja jysähtää, jos turbiinin lukitus tai vapautus ei ehdi oikeaan aikaan perässä. Mutta Kaapelia myötäillen, nämä kaksi ongelmasolenoidia voivat olla enemmän osasyy tai sitten vähemmän osasyy, riippuen ihan siitä, että mikä laatikossa mättää.

Itsellä on alkanu vuosien jälkeen hiukan nykiä kylmänä solenoidien vaihdosta huolimatta, eli talvella huomaa ekan kilometrin tai parin aikana, että vähän tökkii jokin. Vaihteet kuitenkin vaihtuu ajallaan, ei vikavaloja tai -koodeja, ja lämmettyään toimii edelleen mainiosti. Alle viiden asteen olen ottanut tavaksi lähteä lumihiutaleasennossa, niin laatikko vatkaa itsensä nopeammin lämpimäksi. Öljyjäkin on vaihdeltu säännöllisesti, ja nättiä punaista on aina tullut ulos. Ehkä sitä 21-vuotiaalle lootalle voi antaa vähän anteeksikin...

Mitä tarkalleen tuo lumihiutalenapin käyttö tekee?

Lähtee liikkeelle kolmosvaihteella (vai oliko AL4:ssä vaan kakkosella..) ja luistattaa turbiinia vaihdoissa enemmän. Tarkoituksena ettei sutaise ja menetä pitoa talviliukkaalla.

Uhka vai mahdollisuus: Autodocissa Ridex merkkisiä solenoideja noin 35€ hintaan. Muitakin osia tulee lähitulevaisuudessa tilattua tuolta, niin saisi nuo solenoidit samalla. Ilmeisesti Borgwarnerit on niitä ns. alkuperäisiä ja hyviksi havaittuja vaihtoehtoja ja vaihteistokauppa näitä taitaa myydä Suomessa.

Riippuu versiosta. Muistaakseni TD-Xantia lähti kolmosella, bensa-C5 kakkosella.

Ah, Xantia 1.9TD oli kyllä parasta mitä AL4:n kaveriksi on saanut
Noh, kunhan 860kg nimellinen vetokyky riittää

Kyllä itse ainakin uskaltaisin lähteä Ridexeillä koittamaan jos ovat alle puolet oikeiden hinnasta.

Noi netin halpikset ovat usein vaihteenvaihtajan on/off solenoideja eikä niitä välttämättä mainosteta kovin näkyvästi, eli kannattaa ensin selvittää, että kyseessä on tosiaan oikea venttiili, joka sopii linjapaineen säätöön. Noi kaks ongelmallista solenoidia on portaattomasti säätyvät, eli solenoidin ohjauksen herkkyys on olennaista pehmeän toiminnan kannalta. Ja tämän takia ne öljykierron liatkin oireilevat juuri noissa kahdessa. Eli solenoidin pitää olla just oikeanlainen mekaanisilta ja sähkömagneettisilta ominaisuuksiltaan.

Vaihtohan ei ole kovin iso homma, jos itse tekee, joten kokeilemalla häviää korkeintaan 70€. Toisaalta ei ne BW:tkään maltaita maksa, kun niillä ajelee taas seuraavat 100-200tkm.

Juu ei siinä korkealta tipu eurojen suhteen ja itse teen homman. Kyllä nuissa Ridexeissä osanumerot ainaki täsmää niin luulisi olevan soveltuvia. Kylläpä nuo Ridexin muutkin tuotteet mitä ajansaatossa olen käyttänyt ovat olleet toiminnaltaan ja laadultaan ihan samaa tasoa kalliimpien ja jopa OEM osien kanssa.