Kävipä tuossa niin että nousi keula ylös tuossa omassa vekottimessa. Tutkailin asiaa ja totesin että vivustot liikkuu herkästi, eikä diagbox löytänyt vikakoodia. Kun tiirailin tarkemmin etukorkeusantureita, huomasin että apukuskin puoleinen vivuston alapää oli selvästi ylempänä kuin kuskinpuoleinen. Väänsin kannaketta alaspäin ja keula asettui taasen normaalikorkeudelle. Ovat melko arassa paikassa nuo etuanturit jos sattuu olemaan vaikka joku isompi jäälohkare tiellä jonka yli tulee ajettua.

Mitenkä tuo korkeudensäätö/anturointi oikein pelaa kun anturit on molemmin puolin? Kun nyt tuo toinen etusäädin oli vintturassa, maallikko kuvittelisi että auto menisi vinoon, mutta ilmeisesti systeemi ei tätä salli ja korkeutta voidaan kuitenkin säätää vain akselikohtaisesti. Vai miten toi oikein menee?? Ja mitä haittaa siitä sitten on jos nuo anturit ei ole nyt edelleenkään ihan balanssissa, eli auton aivot kuvittelee että toinen puoli on pysyvästi korkeammalla kuin toinen?

Tuolla vähän sivuttu asiaa ja piti tuonne kirjoittaa omia kokemuksia aiheesta..
viewtopic.php?f=9&t=29764
Eli siis lyhyesti akselikohtaisesti säätö, 4 pisteestä mitaten, ja C6 vaikuttaa kuulemma suuresti alustan toimintaan. Testerillä näkee kyllä onko kaikki anturit kaliproitu vai ei, antureiden mekaanisen paikan säätämiseen on myös ohjeet olemassa mutta luulisin että jos korkeuden saa säädettyä/kaliproitua testerillä ja anturit ei mene ala eikä yläasennossa yli ”alueen” niin toimii..
Itsellä siis c5 kahdella anturilla ja tuo C6 kait neljällä.
Ja säätäminen riippunee onko tuossa CSS normi jousitus ecun lisäksi?

Ah joo, enpä muistanutkaan tuota ketjua. C5 X7 V6 lienee muuten sama kuin C6 V6, paitsi AMVAR uupuu. Eli se erillinen jousitusecu on kyllä.

Sieltä CSS alta muistaakseni näki onko anturit kalibroitu vai ei ja oliko jopa niin että noista ei edes vikakoodia tule?? Ja jos tulee niin on tuon CSS alla eikä sen normi suspension ecun.

Eli diagboxilla voi tarkastaa onko anturit balanssissa laskemalla auto ala-asentoon tasaisella alustalla ja katsomalla näyttääkö akselin molemmat anturit samoja lukemia? Voiko/pitääkö tuota samaa eroa sitten käyttää kun tekee korkeuden hienosäädön diagboxilla?

Korkeuden säätöön on oma ohjeensa sopeutuskorkeuksineen. Mitataan etuakseliston ja taka-akseliston tasaisista kohdista lukemat ylös, vanteen keskijohdasta myös mitta ja niiden syöttäminen AMVAR-boxille. Korkeusantureiden jännitearvot näkyvät myös testerillä, anturit on värikoodattu auton eri puolille.