Pojan C5 ollut jousitusongelman vuoksi nyt toista kertaa vähän ajan sisällä alan ammattikorjaamossa Helsingin seudulla ja vika paikannettu hydraulipumppuun. Nyt kyselen, että käykö esim. C5II- 2006 2.0 i bens. pumppu tuohon dieseliin, kun sellainen olisi tiedossa vai ovatko nuo moottori- ja vuosimallikohtaisia, jolloin sähköliittimet ja hydraulilähdöt eivät passaa. Itse olen täällä Savon alueella ja iän vuoksi karanteenissa ja jonkin verran Sitikoita korjaillut, mutta olen luvannut häntä auttaa ja mahdollisesti välittää pumpun, jotta voisivat sen siellä korjaamolla vaihtaa. Korjaamo on kyllä sitikoihin perehtynyt yritys, joten oletan, että osaavat asiansa, koska ovat perusteellisesti selvittäneet vian.

Onko tuon pumpun korjauskelvottomuus varmistettu? Hiilipölyhän näissä on ilmeisesti ongelmia aiheuttanut. Haulla (käytä vaikka googlea kohdennettuna patonkiin) varmaankin löytyy keskusteluja aiheesta, kun ei ihan ainutkertainen ongelma ole.

Tiedän tuon sähkömoottorin hiilipölyongelman, mutta hyvin ymmärrän, että korjaamo ei tuollaista diagnoosia tee, vaan koko yksikkö vaihtoon. Siksi juuri kysyn noita sopivuuksia, kun pojan auto on plussallinen ja tämän vaihdokin ominaisuuksia en enää tänä iltana saa selville. Pojalla itsellään rajalliset taidot ja mahdollisuudet tehdä korjauksia.

Ei ole väliä mistä autosta pumppu + sähkömoottori tulee. Se Hydractive ECU pitää vaan vaihtaa pumpusta toiseen, mutta se on neljä pulttia irti ja vaihto.

Kiitos! Tämä on hyvä tieto, jos kerta näin on mahdollista. Oletettavasti tuolla korjaamolla on myös tämä tieto, koska ovat kyseiseen merkkiin erikoistuneet.

Ilmeni kuitenkin vielä ongelma tuon pumpun hydroaktiven Ecun johdosta, kun nyt ei tunnu olevan tietoa sen kunnosta eli onko vika mahdollisesti siinä. Autohan oli pari viikkoa sitten toisessa merkkikorjaamossa, jossa saatiin liittimen korjauksella jousitus kuntoon, mutta sitä kesti vain pihaan ajoon saakka eikä korjaamosta saatu tietoa, miten korjaus oli tehty kyselyistä huolimatta, joten auto on nyt lähempänä omistajaa toisessa korjaamossa. Mutta huomenna lisää selvittelyä. Sitroen ei ole heikkohermoisen auto.

Tuli tässä vielä mieleen tuo aikisemmin lukemani Betaromeon viesti:
Toinen paikka mikä kannattaa tarkastaa on pumpun sähköjohto. II korisissa C5 hyvin yleinen vika johtojen hiertyminen rikki ja aiheuttaa samanlaisia oireita.[/quote]
Missähän kohtaa johtosarjassa pumpulle tuo hiertyminen voisi yleisemmin olla?

Toivotaan et osaa

Juuri niin. Nyt vielä yrittävät selvittää, että onko vikaa johdossa ja oli sanottu, että pitäisi olla juuri samanlainen pumppukokonaisuus kuin alkuperäisessä. Oli epäillyt tuon hydroaktiven Ecun vaihtoa pumpusta toiseen? Minulla olisi täällä saatavilla tuo C5 2.0i vm2006 toimiva plussaton pumppu, mutta odottelen vielä tuota diagnoosia. Palaillaan, kunhan jotakin edistystä tapahtuu.

Missähän kohtaa johtosarjassa pumpulle tuo hiertyminen voisi yleisemmin olla?[/quote]

Tuossa oli silloin puhe ohjaustehostajan sähköpumpusta, mutta kannattaa tarkastaa tuossakin tapauksessa sen johdotus. Ohjaustehostajan sähkösarja hiertyy rikki oik. runkoaisan pään luota ja tietty jos sieltä pääsee esim. 12v väylään, niin voi aiheuttaa vaikka mitä.

Kyllä täältä löytyy myös pumppuja plussattomaan, sekä plussalliseen.

"Juuri tulleen tiedon mukaan" korjaamo 2 on löytänyt johtosarjan liittimen, jonka aikaisempi korjaamo 1 oli korjannut ja sitä kautta virta ei ilmeisesti nyt kulje, joten yrittävät selvittää jatkotoimenpiteitä. Voi hyvinkin olla, että pumppu on toimiva kunhan vain saa virtaa, mutta hyvä tietää, että on pumppuja on tarjolla. Kovin ovat hankalia nuo sähkövirran esteiden selvittelyt nykyään, vaikka monenlaisia testereitä on käytössä. Itse olen autoilun aloittanut v.1962 piikkinokka Mossella, jolloin virtakynällä vielä pärjäsi.

Tämän päivän tiedon mukaan paikallaan oleva pumppu menee vaihtoon ja tilalle poikani on saanut, patonkilaisen ystävällisellä avustuksella, hankittua samanlaisen, mutta toivottavasti toimivan. Tilannepäivitys on nyt siis keskeytyneenä ja jatkuu, kunnes jotain uutta kerrottavaa.

Kylläpä taas kuulostaa niin korjaamotoiminnalta...

Ja muistetaan se hiilipölyongelma ennenku asennetaan "uus"pumppu.

Päivitystä jousitusongelmaan. Pumppu vaihdettu, ei toimi systeemi. Vika jossakin Bsi:n ohjauksessa? ja homma on nyt keskeytetty toistaiseksi, koska korona vaivaa myös korjaamoa. Pumpun myyjääkin konsultoitu ja hänen mukaansa pumppu ainakin kunnossa ja juuri tuohon autoon sopiva. Harmillista, että en voi auttaa kuin etänä ja nyt alkaa olla jo minunkin ohjeet vähissä, koska ammattikorjaamo ei kykene kuin arvailuihin. Huonoa tuuria kerrakseen kustannusten osalta, mutta elämä on. Jatkoja tässä mietiskellään.

Oli epäillyt tuon hydroaktiven Ecun vaihtoa pumpusta toiseen? Minulla olisi täällä saatavilla tuo C5 2.0i vm2006 toimiva plussaton pumppu.[/quote]


Plussaton ei toimi plussallisessa ja 1korin ei toimi 2korissa eikä x7ssa, eikä toisinpäin eikä ristiin eikä mitenkään muutenkaan.
Kaikki passaa kyllä paikalleen.

PAITSI ecun vaihtamalla kuten on jo aiemmin mainittu.

Plussaton ei toimi plussallisessa ja 1korin ei toimi 2korissa eikä x7ssa, eikä toisinpäin eikä ristiin eikä mitenkään muutenkaan.
Kaikki passaa kyllä paikalleen.

PAITSI ecun vaihtamalla kuten on jo aiemmin mainittu.[/quote]

Tiedän asiasta sen verran, että auto ei saa yhteyttä BSI:hin ja ei ole ollut lexiaa käytettävissä. Ei kuitenkaan herjaa yhteyttä pumpun ecuun. Jotain tietoa täytyy liikkua pumpulle, kun lähtee käyntiin.

Eipä tässä osaa muuta kuin mietiskellä, että missä välissä se tietokatkos tuolle pumpun eculle voisi olla, kun olen ollut vain toisten kertomusten tiedon varassa. BSM eli konehuoneen boksi on korjaamon asentajan toimesta testattu toimivalla vaihto-osalla, joten siinä ei pitäisi olla vikaa. Olettaisin myös, että johtoja olisi ainakin silmämääräisesti tutkittu ja mahdollisesti näkyvä hankauskohta paikallistettu. Käsittääkseni tuolla Lexialla voisi ehkä tarkentaa vikamääritelmää, kun korjaamolla on jokin muu diagnosointilaite. Eli tieto pumpulle sen käynnistymiseksi on kadoksissa ja sitä on etsitty kohta jo yli auton arvon. ”Opiskelen” vielä tuota BSI-tietoutta, kun siihen ei ole saatu yhteyttä. Kiitoksia kuitenkin asiallisista kommenteista. Palaillaan.

Eli herätejohtoon (se yksinapainen liitin) ei tule jännitettä silloin kun pumpun pitäisi pyöriä? Jousitusecun päästä lähtee kuitenkin herätesignaali vai eikö?

Valitettavasti minulla ei ole kyseisiä tietoja, kun olen kuulopuheiden varassa, enkä ole keskustellut korjaamohenkilökunnan kanssa. Pitääpä yrittää selvitellä. Kun katsoin omaa C5 II.sta, niin pumppuun näyttää tulevan kolme johtoliitintä. Aluksihan jousitus saatiin pelaamaan liittimen korjaamisella, mutta sitä kesti vain vuorokauden, kuten olen viestiketjussa kertonut. Nyt toisessa korjaamossa ei tietotaito ole vielä tuottanut tulosta.

Ei siellä ole semmoista, veikkaan.

Soitin korjaamoon, mutta tuota herätejohtotietoa ei ollut. Virta tulee kuitenkin siihen kaksinapaiseen johtoon, joista toinen on maa ja jousitusegun herätesignaalista ei ollut vielä puhetta, kun lupasin kysellä lisää työajan loputtua.
Minulla ei ole tarkkaa käsitystä tuon jousituksen sähköisen toiminnan periaatteista, joten miten näitten tietojen todentaminen paikallistaa vikakohteen löytymistä, että voisin välittää apuja. En ole hankkinut minkäänlaista testeriä, joten niistä en tiedä mitään, mutta nyt alkaa jo vähän kiinnostaa.

Tuo heräte on ensimmäinen asia joka pitäisi tarkastaa jos pumppu ei pyöri. Jos herätettä ei tule, niin vikamahdollisuudet on:
- Korkeustunnistin ei toimi. (Molemmilla akseleilla oma)
- Johto poikki. (HydeECU - korkeustunnistin, HydeECU - BSI, herätejohto)
- HydeECU tai BSI rikki.
- Korkeudensäätönappi jumissa alaspäin.
En oikein muuta vikamahdollisuutta keksi. BSM ei liity pumppuun mitenkään.

Oma varaosakanuunani tykittäisi uuden apukuskin puolen etujousitolpan vieressä olevan releen.

"Kun hätä on suurin, niin apukin on lähellä". Kiitos monista, jopa mahdollisista ongelmakohtien esittelystä, vaikka kovin suurta hätää ei tässä tapauksessa vielä olekaan, koska koronan takia autokin on osittain karanteenissa. Mutta tuota apua ei ole nyt lähellä. Tietysti, jos Espoon alueella citroen-korjaamon lähettyvillä olisi avulias Lexian omistaja, joka pystyisi vian paikallistamaan ja jopa korjaamaan, niin kohtuullista korvausta siitä mielellään maksaa. Nyt on auto käsittääkseni jo piha-alueella. Minä olen vain tiedon välittäjänä ja harmittaa, kun en voi olla muuten avuksi.