Moi,

Voisikohan joku ystävällisesti auttaa minua saamaan yhteyden jousituksen ECUun?
Hommasin kiinan poikien hienon Lexia kopion ja pitkän...pitkän..pitkän virtuaalikoneen tunaamisen jälkeen, saan käsittääkseni yhteyden kaikkiin muihin ECU:hin paitsi jousituksen ECU:un. Luonnollisesti, juuri nyt halusin lähinnä yhteyden jousituksen ECUun... Murphy käy meillä usein kylässä..

Tässä lienee olennaisesti 2 tutkintapolkua:
1. Onko C5:n OBD liittimeltä yhteys jousituksen ECU:lle?
2. Onko vika Lexia kopion elektroniikassa tai ohjelmassa?

Osaisiko joku kertoa, minkä OBD liittimen pinnin(pinnien) kautta jousituksen ECUun pitäisi saada yhteys ja minkä tyyppinen väylä on kyseessä (CAN, k-line,...)?
Onko jollain Lexian softaversioilla ollut haasteita saada ko. yhteys?

Taustatiedoiksi vielä seuraavat asiat:
- auto on tarkemmin: 2007, C5, mk II, hdi,
- Jousitus toimii, tottelee keskikonsolin nappia, näyttö kertoo korkeusaseman muutoksista normaalisti, joten jousituksen ECUun joka tapauksessa on toimiva yhteys BSI:ltä.
- Lexian softaa pyöritän nyt 32-bittisellä win 7 virtuaalikoneella ja softa versio oli muistaakseni 5.72.

Tarkista että lexian liittimessä on kaikki pinnit kunnolla ulkona

En oo minäkään päässyt piraatti leksalla jousituksen ecuun, ei nykyisessä eikä kahdessa edeltävässäkään c5 1ssä.

Olen päässyt kaikissa.

Minun abaut 10v vanhalla VCI:llä pääsee, mutta uudemmissa VCI:ssä taisi olla ongelmia, näin muistan lukeneeni...

vci:n paskat/piraatti releet tekee tuota.

X7 karvalakkimalleissa ei erillistä jousitusecua edes ole. Onko vanhemmissa?

Että mitä? Kyllä se jousitusecu on ihan kaikissa C5:sissa joissa hydet on, X7:n paremmissa versioissa on sitten joku erillinen ehkä sille AMVARille tms.

X7 karvalakkimalleissa ei ole jousitusta.

Kiitoksia ehdotuksista tähän asti.

Lexian liittimet on ok. Olen myös tarkastanut yleismittarilla, et kaikki pinnit on tulee kaapelin&liittimien läpi piirilevylle.

Mikäs se "VCI" on? Lexia purtilon softa?

Oisko mitään muuta ideaa mistä pääsis jäljille? Kytkentäkuva ois tietty kova sana, ku sit pääsis kiinni suoraan tietoon mihin pinniin pitäis olla yhteydessä...

Yks. hyvä lähtökohta ois tietty sekin, et tietäis jonkin kompinaation lexia, lexia firmis versio, tietokoneen softa versio, mikä on toiminut.

VCI on se purkki, Lexia on softa.

Ei sille jousituseculle omia pinnejä taida olla, väylässä menee. Olettaisin, että BSI:n kautta.
Totteleehan se korkeudensäädön nappeja?

Juu, tottelee nappeja ja kertoo korkeusasemasta näytöllä, joten BSI saa juteltua jousituksen ECU:n kanssa.

BSI:llähän käsittääkseni on myös mm. ikkunoiden yms. ohjaus ja niiden ohjaus lexialla onnistuu hyvin, joten on varmaa, et BSI:n on yhteys.

hmmm.. juttelen itse itselleni itsekseni foorumilla..
Jos saisi täyden varmuuden siitä, että Lexian pitäisi ottaa jousituksen ECU:un yhteys BSI:n kautta (johon on varmuudella yhteys), niin silloinhan käytännössä lexian softa ei osaisi pyytää tietoa oikein tai ajoitukset mättäisi tai jotain. Tässä tapauksessa voisi alkaa metsästään vastausta kysymykseen "mikä kombinaatio on toiminut".

Toki, jos BSI tosiaan välittää väyläsignaaleja jousituksen ECU:lle, niin myös signaalin välityksessä voi olla jotain, mutta sen haaran jättäisin tutkimatta sekä korjaamisen hankaluuden että epätodennäköisyyden vuoksi.

Erillistä jousitusecua ei ole kuin yli 200hp versioissa, eli käytännössä V6 ja olisko HDi205, samat mallit joissa pyöräkohtaiset korkeusanturit. AMVARia ei ole missään C5-mallissa.

No kerroppa sitten missä se jousituksen äly piilee

Oletko tuota lukenut, sama auto ja sama tietokone, mutta vain VCI (kaapeli/boksi) vaihtuu, niin pääsee eri yksiköihin:
viewtopic.php?p=256212#p256212

Nuo piraattikaapelit ovat joskus huonolaatuisia, on ollut osia jotka tinattu vinoon tai tinaa puuttuu.

Kiitoksia Olli!

Vai on tuollaisiakin oireita. Tulevaisuus näyttää pääsinkö oikeille jäljille vai lisäsikö tieto vain tuskaa..

Ehkäpä täytyy aukaista obd-lukijan kuoret vielä uudelleen ja käydä liitokset vielä kertaalleen läpi.
Piirilevyltä kyllä puuttui 1 komponentti (OBD-lukijan liittimen pinnin nro 14 ja maan välistä), arvelin suodatus kondensaattoriksi ja kun ei sattunut olemaan soveltuvaa mittaria, päätin laittaa tilalle ainoan laatikon pohjalta löytyneen saman kokoisen keraamisen kondensaattorin 10nF (olisin arvannut alkuperäisen 100nF kondensaattoriksi, joten arvelin riittään lähelle olevan). Jotenkin epäilen notta tuossa olisi vika, mutta kaippa sitten tuosta kannattaa aloittaa, kun ei sen paremmin ole slvillä OBD-lukijan pinnejä, joiden kautta jousitukseen yhteys muodostetaan.

joissain on ainakin ollut levyt yhdistävän piikkiriman juotoksissa sanomista ja releitä vinossa:
viewtopic.php?p=267774#p267774

Sopiskohan näihin sananlasku: laita lapsi asialle ja tee itse perässä...

Ne ongelmat tuntuvat johtuvat suurimmaksi osaksi todella niistä "kiinan" välikaapeleista, koska tehdas Lexian mukana tuli kolme välikaapelia ja niillä tuntuu kiina versiokin löytävän kaikki sujuvasti.

Samassa missä auton muukin äly. Kuuvetosissa on oma erillinen boksinsa jousitusälylle. Diagboxissakin pitää valita onko erillinen jousitusecu vai ei kun menee käpistelemään jousituksen asetuksia. Ei saa perusmallissa yhteyttä erilliseen jousitusecuun kun ei sitä koko autossa ole. Ja tämä siis koskee X7, vanhemmasta C5 en sitten ole varma onko eroja perusmallin ja kuuvetosen välillä.

Se jousituksen ECU on siinä pumpussa kiinni ihan kaikissa C5.sissa, siis erillinen fyysinen ecu jousitukselle. AMVAR-malleissa on sitten lisäksi sille oma boksi jota ilmeisesti tarkoitat tolla "erillisellä boksilla". Vai BSI:ssäkö meinasit sen älyn olevan muissa?

En ole ikinä tutkinut diagboksilla X7:aa, mutta eikös siinä ole samalla lailla kuin aiemmissa, eli olin kuvitellut että se BHI-ECU olisi pumpun vieressä olevan hydrauliikkaa ohjaavien solenoidien päällä olevalla piirilevyllä.

Vanhemmissa varustelu muuttui konemallin kanssa (mutta raja ei mennyt sylinterimäärissä ja vaihtelikin eri maissa): H3 vai H3+ jousitus, mutta molemmissa on jousituksen ECU, toiminnat ovat erilaisia. C6:ssa on eroja V6:ssa, mutta ei kai C5 X7:ssa BHI puutu kuin rautajousisista ja muissa suht samat osat?
[Edit: tulikin jo kommenttia kirjoittamisen aikana]

Nonnii... lexia aukaistu uudelleen... jotain uutta löyty

Useampi rele oli vähän vinossa ja yhdessä jalka oli tähän taittunut alle. En tiedä oliko niissä puutteellisesti juottuneita, en vielä ole päässyt testaan, kävin kuitenkin kaikki releiden jalat kolvilla läpi ja nyt ovat hyvin kiinni.

Erityisin outoa se, että "signal ground"-signaalin piuha oli katkaistu lexian sisällä ja jätetty kytkemättä.

Vaikuttaa vähän oudolta. En ole koskaan nähnyt auton puolen piirikaaviota tai sen puoleen lexiankaan, mutta noin lähtökohtaisesti signaalimaa, jota varmasti suodatetaan myös auton ECUjen päässä, on "puhtaampi" kuin auton perusmaataso ja tässä kohtaa kuvittelisi, että juuri sitä käytettäisiin siinä tapauksessa, että toinen halutaan katkaista. Signaalimaa on, kuten nimikin vihjaa, tarkoitettu kommunikointisignaalin maatasoksi. Perusmaatasoa käyttämällä sähköjärjestelmän häiriöt kytkeytyvät voimakkaammin kommunikaatioväyliin. Toki, voihan tuo noinkin toimia ihan riittävän hyvin, mutta ei varmaan lähtökohtaisesti olisi ollut tarkoitus käyttää perusmaatasoa ja tämäkin voi olla riittävä syy osittaiseen toimimattomuuteen.

Voisiko joku, jolla on kaikkivoipa lexia, ystävällisesti katsoa mihin "signal ground"-signaali (OBD-liittimen pinni 5) on kytketty lexian sisällä??
Tai onko sitä kytketty?? Ja onko perus "gound" -signaali kytketty?

Netissä jonkun venäjälaisen listaama lexian kytkentä oli sama, kuin minulla, siksi ajattelen et vanhemmassa lexiassa ei ehkä olisi tätä samaa "kopiointi virhettä".

C5 X7 V6-malleissa on erillinen jousitusecu eikä AMVARia. En tiedä mitä se sitten tekee kun ei ole AMVARia säädettävänä. Joku tehtävä sillä kuitenkin on ja liittyy vissiin pyöräkohtaisiin korkeusantureihin.