Kaverin C5 2.0I X7 kulkineessa jäykkä ohjaus. Onko näissä enemmän hammastankovikoja vai ongelmia sähköpumpussa. Hammastangot ainakin maailmalla vähissä

Hammastankojahan niistä hajoaa, en kyllä tiedä vaikuttaako ohjauksen jäykkyyteen.

Muistanko väärin vai menikö ne X7:ssa niin, että ohjausvaihteen runko halkeaa rattiakselin tyvestä?

Joo menee jäykäksi kun tehostin halkeaa ohjausakselin suuntaan menevästä valusta.

Täältä löytyy kuvia kun kaivelee...

Tuo hammastangon halkeaminen on sen laatuinen vika,että siinä voisi oikeusteitse hakea korvauksia valmistajalta.
Pienemmistäkin vioista on lehtien otsikoita täytetty..

Mahtaako tämä halkeamisongelma koskea myös Opel Vivaroa? Tuo on kyseinen Vivaro -06 malli CDTI 2,5 ja ajettu 270tkm ja siitä on entisen omistajan lähes 10-vuotisen omistuksen aikana vaihdettu hammastanko kahdesti ja tehostimen pumppu kerran ja taas hävisi tehostus varoittamatta kesken ajon, pumpun ääni muuttuu kuten ehjissäkin autoissa kun rattia kääntää mutta ei ollenkaan tehostusta. Olisiko samanlainen rakenne mahdollisesti Vivarossa kuin X7:ssa?

Kuvia:

Vivaro: http://www.varaosahaku.fi/fi-fi/Hae/Osa ... tu/Kaikki/

X7: https://bartebben.com/parts/CITROEN/c5/ ... ydro-.html

Vivaron ohjausvaihteen kiinnitykset ainakin ovat yllättävän lähellä toisiaan, jolloin vipuvoimia niihin tulee enemmän.

Vivaro(Renault Trafic) on aika monivikainen,ja jopa nokattomaksi pakettiautoksikin poikkeuksellisen ahdas konehuoneestaan.
Eipä ole tullut vielä halkinaisia hammastankoja näissä vastaan,mutta en hämmästyisi vaikka näin olisi.
Vikavalothan näissä palaa myös milloin mistäkin syystä,yleensä saasteenestoon liittyviä.

Se konehuone on kyllä ihan oma lukunsa, tämän ostin koko keulan ollessa purettuna tavaratilassa kun oli hammashihnan kiristimen kiinnityspultti katkennut ja entisen omistajan käyttämä korjaamo meinasi siihen koko moottorin vaihtaa. Meni ihan keinuvipuakselien pultit uusimalla ja venttiilit oli suorat, Rellu on tuommoisen toiminnon rakentanut hihnavaurion varalta että katkeaa pultit vaan.

Nyt kun tämä aihe tuli Vivarolle varastettua niin onko ideaa että miten varmistaisin että onko vika tehostimen pumpussa vai hammastangossa?

No ongelmaa voisi lähestyä esimerkiksi vertaamalla onko ohjaus yhtä jäykkä vaikka moottori ei ole käynnissä?
Eli onko niin ettei todellakaan tehosta yhtään?Seuraavaksi voisi vaikka nostaa keulaa ylös,ja tarkistaa keveneekö ohjaus normaalisti?
Silloin voi sulkea pois esimerkiksi joustintukien laakerit.

Onko se koko ajan jäykkä vai vain silloin kun aloitat kääntämisen? Joku EU-direktiivihän vaatii, että tehostin ei saa olla koko aikaa päällä.

Koko ajan jäykkä ja tehostus puuttuu kokonaan, ja tehostus loppui kesken ajon kuin leikaten, edellisessä risteyksessä oli normaali ja sitten 300 metrin päässä ei ollenkaan tehostusta, joku hajosi/juuttui kokonaan kerralla mutta pumppu pyörii ja öljyn pinta normaali ja ei vuoda yhtään. Pumpun ääni muuttuu kun alkaa kääntää rattia mutta ei tehostusta käytettävissä.

Luulis ettei tuollainen korvake voi hajota kuin kovasta iskusta esim.montusta..

Vivarossa kaikki päältäpäin ehjää, vika sisäinen mutta jätettäköön tämä aihe alkuperäisen Citikan ongelman selvitykselle. Vivaron hommat saa hoitaa vanha ja varma 450tkm ajettu Pösö 1,9D Partner. Siinä ei pumput ja tehostimet töki.

Näköjään tämän päivän Vivaro on sama kuin Toyota Jumpy.. Enpä tuotakaan ollut tiennyt ennekuin tänään näin vakio kahvipaikkani edessä moisen. Mikähän kone siinä Ooppelissa on?

Sama tekniikka kuin muissakin sisarmalleissa, ei ole vanhaa perua Opelilta kuin ratin ja maskin merkit.

Uusi Vivaro -19 eteenpäin on sama kuin Toyota ProAce..
Koneena 1.5l diesel..

Eikös uusi Citroën Vivaro ole sama kuin Peugeot ProAce, tai Opel Jumpy? Jonkin näistä sai jopa täyssähköisenä, eli kehitys siis todellakin kehittyy!

Edit: Unohtui toi Toyota Expert, sorry siitä.