Jonkun mallin moottorin kanssa Xantiassa oli ongelmana lähinnä liian jämäkkä kaasuläppä - jäätyi nimittäin jumiin sopivassa pakkaskelissä. Yhden tuttavan rouva teki moisessa tilanteessa sen ratkaisun, että päätti vaan säädellä jarrulla nopeutta, kun tuo tapahtui nopeamman maantieajon päätteeksi. Lopputulos ei ollut hyvä auton kannalta. Meillä yritti ja tehdä samaa, mutta tokeni sitten voitelulla. Vaan siitähän ei nyt ole kyse tässä tapauksessa, joten siirrytäänpä itse ongelmaan.

Koska kaikki sinänsä toimii lambdasäädöllä, niin se edelleenkin vahvasti viittaisi johonkin anturiongelmaan. Jos kaikki on vuorotellen vaihdettu ehjiin, niin sittenhän se viittaisi siihen, että vikaa voisi siirtyä etsimään antureiden johdoista ja liittimistä - tai sitten ECU:n tuloista. Jos on monikanavainen oskilloskooppi käytettävissä, niin senhän voisi viritellä ECU:lle anturiliitoksiin kiinni ja seurailla toimintoja ongelman ollessa päällä?

Ei ole moista enkä kyllä sellaista osaisi käyttääkään... Yhden liitinvian tuosta jo löysin ja riemu oli katossa. Mutta eipä se mitään muuttanut. Tyhjäkäyntimoottori kai on se jota tässä nyt syystä tai toisesta ohjataan väärin?

Kävin tämän ongelmapotilaan kotiuttamassa Putkimieheltä viikonloppuna, joten voisi olla aiheellista jatkaa ketjua.

Hakureissulla auto ei siis tosiaan suostunut käymään tyhjäkäyntiä kylmänä, ja lämpimänä kierrokset seilasivat yleensä jossain 2000 kieppeillä. Eli juuri kuten tässä ketjussa on kuvailtukin. Siirtymä PK-seudulta Vakka-Suomeen sujui kuitenkin ilman draamaa.

Aloin tutkimaan autoa, ja tein seuraavat huomiot:
-Paikallaan ollut muovinen kaasuläppä ei tiivistynyt täydellisesti imusarjaa vasten.
-Bensanpaineen säätimelle menevä alipaineletku oli halki.
-Paikallaan ollut auton alkuperäinen ECU (Sagem SL96) ei syystä tai toisesta enää ohjaa tyhjäkäyntimoottoria ainakaan ulospäin. Johdot ovat kyllä ECU:n plugilta mitattuna ihan oikein kytketty.

Olen näihin päiviin asti ajanut samalla moottorilla olevaa 1-korista Xantiaa, joka jää nyt helmavikaisena ja leimattomana seisomaan. Koska tämä yksilö on käynyt kaikissa tilanteissa hyvin, niin nappasin koko kaasuläppäkotelon (alumiinia) antureineen ja tyhjäkäyntisäätimineen tästä. Ohjausyksiköksi vaihdoin Putkimiehen mukaan antaman, vuotta vanhemman ECUn ajonestobokseineen ja transpondereineen. Nyt tilanne on jo lähellä normaalia:
-Kylmänä auto käynnistyy hyvin ja käy omin voimin korotettua tyhjäkäyntiä.
-Lämpimänä auto käynnistyy ja käy pääasiallisesti hyvin, tosin tuohon vanhempaan autoon verrattuna mittarin (ja korvakuulon) mukaan n. 100rpm kovempaa tyhjäkäyntiä eli 900-1000 paikkeilla.
-Puolilämpimänä käynnistettäessä kierrokset ryntäävät välillä pariin tonniin, kunnes "pakotat" ne kytkintä nostamalla alas. Tämän jälkeen kierrokset eivät enää nouse noin ylös, eivätkä jää leijumaan vaikka kaasua polkisi miten.

Auto on siis nyt jo ajokelpoinen, mutta tuo käytös puolilämpimänä ihmetyttää. Tuossa seisomaan jäävässä olisi kyllä paikallaan alle vuoden vanha Boschin MAP -anturi, jonka voisin vielä tähän vaihtaa ihan senkin takia, ettei se pihalla seisomassa parane.

Seuraavat asiat askarruttavat vielä mieltä:
-Olen ehtinyt ajamaan näiden toimenpiteiden jälkeen vastaa n. 200km, joten voisiko ECU edelleen hakea parametrejä kohdalleen vai vieläköhän tuossa on jotain vialla? (Viitaten siis tuohon puolilämpimänä sekoiluun)
-Keskuslukituksen kaukosäätö lopetti toimintansa ECU-swapin jälkeen. Saako tätä koodattua kuntoon ilman tietokonetta?
-Jos päätyisin vaihtamaan tuon vanhan, näppäimistöajonestollisen ECUn tähän, niin haittaakohan se, ettei luovuttaja-autossa ole ilmastointia? Vai säätääkö ECU tyhjäkäyntisäätimellä kierrokset oikeaksi ilman erillistä tietoa ilmastoinnin päällekytkemisestä?

Pistän tänne kysymykseni Magneti Marellin IAW 8P ECU:ista. Niitä olen vaihdellut autosta toiseen hyvällä menestyksellä, tekemättä mitään avainsirun tai muun ajoneston kanssa. Autot on olleet vanhoja, vm. 95, 96 ja tuorein on tämä 806 Peukotti, mikä on kuulemma 1998 tekniikkaa.

Vaihdoin "K"-valoa vilkutelleen ja lopulta koko moottorin pysäyttäneen IAW 8P .22 ECUn tilalle aarrelaatikoistani löytämäni IAW8P .16:n. Toimii. Nyt tämä kysymys tietäjille: Kuvassa on IAW 8P .20, joka on irrotettu automattilaatikolla olleesta 406:sta. Se ei anna käynnistää manuaalivaihteistolla, eli se tarvitsisi tiedon "vaihde P:llä tai N:llä". Muistan jonkun kirjoittaneen, mitkä pinnit kaipaavat yhteen kytkemistä, jotta starttaus onnistuu? Voiko kyseinen pinni olla kytkettynä koko ajan ... ilmeisesti voi, kun autoahan voi jurnuttaa tyjäkäynnillä vaihde "P"-llä vaikka kuinka kauan.

Toinen kysymys; onko rikkinäinen IAW 8P .22 boksini korjattavissa kohtuullisella rahan ja äpöstelyn käytöllä?

_______________