C5:ni, vm. -02, on varustettu 2,2 HDI-dieselmoottorilla. Ja tässähän lisätään polttonesteen joukkoon ceriumia sisältävää lisäainetta tuotenimeltään Eolys. Tuon lisäainetankin vetoisuus lienee n. 5 l. Tuota Eolys'iä lisätään partikkelisuotimen vaihdon yhteydessä - suotimen vaihtoväliksi ohjeistetaan 80 tkm. Ja tuo Eolys-neste toiminee jonkinlaisena katalyyttinä, kun partikkelisuotimesta poltetaan muutaman sadan ajokilometrin välein siihen kertyneet partikkelit pois niin, että suodin pystyy taas toimimaan ilman liikaa 'ahdistusta'. Näin se muistini mukaan mennee.

Olen joskus ajanut enemmän kuin tuo mainittu 80 tkm samalla suotimella, ja tällöin ajotietokone kertoi n. 120 tkm:n jälkeen, että tuota Eolys'iä pitää lisätä.

Olen tuon partikkelisuotimen vaihdattanut ja lisäyttänyt Eolys'iä n. 230 tkm:n ajon jälkeen . Nyt mittarissa on n. 265 tkm - siis 35 tkm lisäystä edellisen partikkelisuotimen vaihdon ja Eolys'in lisäyksen jälkeen - ja ajotietokone katsoi aiheelliseksi ilmoittaa minulle, että 'diesel additive -soppaa' pitää lisätä! Autoa huollossa tutkittaessa ilmeni, että po. lisäaine- eli Eolys-tankki oli vielä ainakin puolillaan, ja näin ollen kyseessä oli virheilmoitus. Tuon virheilmoituksen ilmaantumista ei voinut nollata tms - en muista enää tarkkaan syytä moiseen.

Kiusallista - ainakin jonkin verran - oli tuon ilmoituksen kohtuullisen säännöllinen ilmestyminen ajotietokoneen näyttöön. Mutta ei tässä vielä kaikki: viime tiistaina kävin tankkaamassa lisää diesel'iä tankin täyteen ja voilà - eipä enää tuota virheilmoitusta Eolys'in vähyydestä tulekaan!

Tuota Eolys'iä lisätään tankkauksen yhteydessä dieselin joukkoon tarvittava määrä - auton sisäinen automaatiojärjestelmä hoitaa sen. Jos oikein laskin noita omia kokemuksiani reunaehtoina käyttäen, niin n. täyteen tankilliseen eli 68 l:aan lisätään Eolys'iä hieman vähemmän kuin 50 ml. Tuo lisäys systeemi saa herätteensä polttainesäiliön korkissa olevasta magneetista. Eli eikö se tuolla aiemmalla tankkauksella ollutkaan onnistunut käynnistämään Eolys'in lisäystä, ja siinä vaiheessa kun partikkelisuotimesta olisi pitänyt polttaa pois niitä suodinta tukkivia partikkeleita, niin se prosessi ei onnistunutkaan ilman Eoys'iä ja tuo virheellinen ilmoitus olisi johtunut tämmöisestä?

Tämän laajahkon mutta toivottavasti tarpeellisen johdannon jälkeen varsinaiseen kysymykseeni: OnkoTeistä kenellekään sattunut vastaavaa? Ja jos niin, mitkä olivat pulverit millä sydeemi saatiin kuntoon?

Ei ole ollut mitään ilmoituksia omassa,mutta tunostta,että kun viimeksi kävin 120 000 kohalla laitattamassa sitä lisäainetta niin se systeemi piti nollata tietokonella ja se asentaja sano ,että kannattaa tankata aina polttoneste säiliö täyteen jotta ei tulis mitään propleemia.

Tämäkin mielenkiintoinen kuvio, sillä omastani mitä Leksalla katselin, oli tuo tankkiluukun magn.heräte disabloitu (?), Eolys-säiliöstä ei mitään hajua onko siellä mitään vaiko eikö, papruissa ei mitään merkintöjä sen koomin FAP:in vaihdoista kuin Eolys-täytöistäkään ja mittarissa on sentään jo 254tkm

No eikös se koko systeemi ole turhanpäiväinen? Täällähän on lukuisia kertoja tuosta Eolysin lisäyksestä kyselty ja niin ainakin minä niistä kommenteista ymmärsin. Pois käytöstä koko turhake.
Hakusanaksi Eolys, jos lisää asiasta haluaa Patongista lukea.

Öh tota???? Mulla nyt C5 II HDI jolla ajettu 265tkm ja siinä ei ole koskaan vaihdettu tuota hiukkasloukkua ja kohta 100tkm ajettu ilman Eolys nestettä. Käytän kylläkin yleensä tankkauspaikkana Nesteen asemia tai Teboilia. Öljynä moottorissa ollut minun omistuksessa Teboil Diamond.

Ensinnäkin kiitokset kaikille vastanneille. Ja pahoittelen, että vasta nyt itse muistin antaa tänne palautetta systeemin nykyisestä tilasta.

Ja pelaahan se, niin kuin pitääkin! Ainakin vielä nykyisellään. Ja se alkoi pelaamaan, kun kävin uudestaan tankkaamassa diesel'iä, jonka jälkeen se alkoi toimimaan niin kuin pitääkin. Eli olikohan tuossa aiemmassa tankkauksessa prosessin jossain vaiheessa tapahtunut ns. 'sähköinen häiriö' - bitti mennyt sopivassa väylässä poikittain tms. - joka aiheutti tuon virheellisen toiminnan?

Ja vastauksena Citroen for ever'ille ja Hitec'ille: Teillä taitaa molemmilla olla C5 mallia II eli ns. kakkoskoppainen? Ja niissähän muistaakseni 136 hp:n HDI-moottori on n. 2,0 litrainen. Ja muistini mukaan ainakaan ykköskoppaisessa C5:ssa 2,0 l:n moottorissa ei ollut tätä partikkelisuodinta + Eolys-säiliöitä tarvittavine sisältöineen, ainoastaan tämän2,2 litraisen HDI:n riesana. Mutta tähän muut tietävämmät antakoot varmistuksen.

Vanha ketju mutta aihe natsaa. Auto 2011 mallinen 2.2 diesel 204hp. Missä on eolys-säiliö? 135 000 ajettu eikä ole vielä lisää pyytänyt.

Voisin äkkiä veikata, että viihdyt tienpäällä ja käytät autoa ohjelman mukaisesti Citroën-huollossa? Auto saa poltot tehtyä suunnitellusti ja huolto hoitaa loput.

Minä en X7:ssä (Xantioissa ja sitä vanhemmissa moista ei ollutkaan) saanut koskaan pyyntiä lisäyksestä, toki muistan kyllä täytöstä määräaikaishuollossa maksaneeni. Eli palvelu pelaa kuten sen kuuluukin, huoltaa auton ja pitää sen käyttökunnossa?

edit: Muistelen, että molempiin (HDi175 ja HDi240) Eolysia lisättiin 120 tkm huollossa.

Olen alanoppilaitoksessa teettänyt oppilastyönä huollt. Ja siksi kysyinkin jotta voisin opastaa jos eivät satu tietämään.

Edelleenkin olen vailla tietoa siitä, missä on Eolys-säiliö ja miten se täytetään.

Olisko ollut kuskin puolen takarenkaan edessä.

https://frenchcarforum.co.uk/forum/view ... hp?t=50195

Täyttösarjassa liitin säiliön liittimeen. Ihan tarkkaan en tota vielä lukenut, mutta äkkiä muodostui tuommoinen käsitys.

Edit: toinen linkki https://frenchcarforum.co.uk/forum/view ... hp?t=45865

Kiitos rorneol. Noilla selviän. Aineen valinnassa on syytä olla tarkka. Viisainta käydä Rityikolla kun auto alkaa olla puutteeessa.

Laitetaan tänne juuri ilmennyt ikävä oire adblue järjestelmään. Kyseessä PSA:n Peugeot Boxer 3.0 hdi EURO 6 normin auto. Autoa on huollettu huolto-ohjelman mukaisesti.

Autosta oli päässyt loppumaan adblue ja lisätty asian mukaisesti. Pienen hetken päästä näyttöön tuli ilmoitus adbluen loppumisesta, jossa kerrottu, että 400km ajon jälkeen auto ei enää käynnisty. Autolla ajetaan todella pitkää matkaa päivittäin. Tässä vaiheessa ei vielä huoli painanut, kun arki päivä, joten etsimään huolto paikkaa. Pikainen soittokierros lähiseudun merkkihuoltoihin ja kaikissa vastaus, ei ole mitään tehtävissä 2-3 viikon jono, tuo tuohon pihalle seisomaan, niin katsotaan sitten.

Adblue:n pumppu oli nähtävästi imaissut aineen loppumisen yhteydessä kaikki liat sisäänsä ja lopettanut toimimisen. Tämä ominaisuus taitaa koskea kaikkia EURO 6 normin autoja, eli kannattaa olla tarkkana, ei anna jatkaa matkaa sen 400km jälkeen, ettei saastuta.

Oliko siis myös asianmukaisesti kerrottu autolle, että sitä on lisätty? Käsittääkseni ainakin Eolysin kanssa osa seuraa kuljetun matkan yms perusteella, milloin pitäisi olla loppu ja toteaa sitten olevan loppu, vaikka olisi piripinnassa. Ei ole tietoa, onko osa Adbluen kanssa yhtä "viisaita".

Kyllä adbluessa on anturit.

Tuossahan voisi periaatteessa vaikka jo eka ilmoitus johtua määräanturin viallisuudesta eikä aineen loppumisesta - ja sitten kun on lisätty, niin tilanne ei ole muuttunut mitenkään, anturi kertoo aineen olevan yhä loppu ja alkaa uhkailemaan että käynnistyminen estetään kohtapuoliin?

Itse olen ihmetellyt miten nuo käyttäytyy pakkasella (alle -11 °C), kun Adbue on jäässä, odotetaanko mittauksissa että tuo aine on saatu sulatetuksi vai mittaako määräanturi jäätyneenkin tavaran ja miten lisääminen tapahtuu, täytyykö saada auto ensin lämpimäksi?

(Ja tuohonhan on perinteinen (Siperian ratkaisu): jätetään dieseli käyntiin louskuttamaan kaiket päivät/yöt koko talveksi, niin ei käynnistymisen estyminen haittaa ja ilmasto pelastuu )

Nesteelle jatkuva kierto ja putket lämmityksellä.