Jos -80 alkupuolelta oletan että on peltipuskurimalli ja todennäköisesti tuboton sillä se yhdistelmä on harvinainen. Gti aina ketjulla ja alapuoleisella nokka-akselilla sekä työntötangoilla urheilullisuuden takaamiseksi
Vuosimallista riippuen 2347 tai 2500 cc kone jotka läiheisiä sukulaisia keskenään. Uudemmassa pikkasen enempi jerkkua. Kestäviä koneita joita ei juuri loppuun ajeta. Ruostepaikkoja on kirjattu monissa keskuteluissa ja niitä riittää sekä näkyviä että piilossa olevia. Etulattiamatot kannattaa nostaa ja kurkata alle, siellä hieman hankalasti korjattava kotelorakenne. A-pilareiden alakulmat saisi mielellään olla täysin puhtaat, maali ei saisi kupruilla. Hankala korjata mutta tehtävissä. Tankinkorkin ympäristö. Jos mahdollista kanattaa takapenkki nostaa ylös ja kurkata lattian nurkkiin sekä tavaratilan maton alle. Alustapalkit ja etu-sekä takakelkka lähtevät helposti lahoamaan, etenkin jos autoa on säilytetty ulkona vaikka nurmella ala-asennossa tyhjin renkain sillä silloin täysin maassa. Apurunkoja ei nykyisin korjailla jos viime katsastuksesta sellainen hylsy? Kannataa korjata ja massata hyvin ennen katsastusta jos takana "puhtaat paperit" siltä osin. Yleistä on että apurungon välipalkit on aika mutkalla mikä seurausta alaslakemisista epätatasissella alustalla. Jos peltipuskurimalli, kannataa kokeilla jääkö puskurinpäät käteen hieman kovempaa nykäistessä? Etulamput voi olla heijastimiltaan heikossa kunnossa ja niiden saanti vaikeaa. Tässä pitäisi jonkun alkaa hopeoimaan vanhoja.. Cx:ssä sähköt on roiskittu vähän miten sattuu ja akun viressä oleva relehärdelli voi olla karmea. Kuitenkin sähköt on aika selkeät, perinteiset ja helposti korjattavat ja "selkeitä" kaavioita löytyy helposti. Jos kohtuu vaivalla hoituvaa projektia hakee, niin ensimmäistä hydevuotoa tai sen toimimattomuutta ei heti kannata pelästyä. Ovat loppujen lopuksi helposti korjattavia ja apua löytyy tältäkin palstalta helposti. Esimerkiksi jos auto ei nouse eikä vuoda lehmää, ei vika ole heti automaattisesti kallis hankalasti hankittava pumppu, vaan seisoneessa autossa esim pumpun imuletkun halkema klemmarin alla. Ylä- ja alapalloja saa vielä esim Mister autosta edullisesti, mutta uusia kallistuksenvakaajan koiranluita ei taida löytyä mistään. Jos ei aiempaa kokemusta Cx:stä, niin suosittelen kyllä jonkun laitetta tuntevan mukaan ottoa. Cx voi olla kunnosta riippuen ihanin auto jota olet ajanut, mutta moni pikkuvika voi syödä nautintoa äkkiä niin että kokemus muodostuu kauheimmaksi. Mutta ei kannata masentua, on hyvin palkitsevaan kun pikkuviosta pääse eroon!
CX toimiessaan ja hyväkuntoisena on autoilun taivas mutta yleensä tilanne muistuttaa päinvastaista…hyvät yksilöt todella harvassa. Wesa kirjoittikin oleelliset tuossa. Tässä ostajan opas jossa samoja asioita