Hei taas pitkästä aikaa!

Lämppärin kenno laski alleen, mutta kotiin asti sentään päästiin. Kennon tilasin Autodocilta Saksasta, mutta Puolasta se tulee, kun ehtii. Valeon kennon hinta postikuluineen n. 50 e. Tähän asti kaikki hyvin. Vanhan Haynesin ohjeet olivat oikeanpuoleisella ohjauksella olevalle ja kaikki näytti siinä menevän Strömsöön malliin hyvin, kun tilaa kuvien mukaan oli. Vanhalle kennolle tulevat metalliputket sain työnnettyä etäämmälle ja kennokin liikahti vaivalloisesti sen verran, että hiki nousi pintaan. Poistin alavasemmalta melkoisen palan muovia pois. MUTTA, eihän edes se romukenno millään taivu ulos kun edessä on airbagin muovisuojat ja myös lämmityspuhaltimen kiinnityskotelo -puhaltimen jo irroitin. En vielä päässyt vanhan kennon ulosvedossa kuin alkuun, mutta apuja kaipaisin ja uskon vahvistusta. Sitä luulisi, että joku keino on löydetty ja lukisin mielelläni niistä. Joten kiitos jo etukäteen.

Toivon, että joku teistä on tällaisen "vaihto- operaation" tehnyt ja antaisi uskoa, että uuden kennonkin voisi vielä jollain konstilla saada paikalleen. En jaksanut tutkia sen tarkemmin mitä siitä voisi/ saisi pois tieltä. Vanhan sentään saa pois vaikka kappaleina. Pari kertaa olen vastaavan kennon vaihtanut CX:lle, mutta se oli aika ongelmaton homma, kun teki oikeaan kohtaan "sahauksen" ja aukon kennon poistamiseksi. Muuten sen oikeaoppisen vaihdon veloitushinta olisi ollut merkkikorjaamolla n. 8 tuntisen päivätyön verran -väittivät. XM:ssä pitäisi ehkä purkaa koko ohjaamon sisäosa, ellei jotain halua rikkoa/purkaa homman takia? Nyt pitää vaan kerätä voimia ja odottaa vinkkejä, mitä tehdä .

Ei oo tullut vastaan, mutta katso olisko täällä jotain juttua tohon liittyen.
http://www.petersgarage.se/CITROEN/XMKUPVARM.HTM#Rensa

Kiitos vinkistä. Ruotsalaisten "Citroen Mekartips" on hyvä sivusto, mutta tähän asiaan en löytänyt sieltä vinkkejä. Minulla on onneksi velipoika, joka on todellinen Sitikkamies. Hän löysi yhden seisomaan laittamansa XM:n, missä on kuskin puolella airbag. Hänen mielestään lämppärin kennon pystyy vaihtamaan, kunhan purkaa airbagin takia pieneksi jääneen "hanskalokero" pois. Vanhat, rikkoutuneet kennot ovat siksi tiukassa, koska niihin on tarttunut pöly ym. roinaa. No, homma jatkuu ja lupaan kirjoittaa miten asia etenee. Ensiviikolla, kun uusikin kenno pitäisi olla käytettävissä. Kommentteja saa mielellään toki laittaa edelleenkin. HYVÄÄ VIIKONLOPPUA, PATONKILAISET

Olen joskus kopioinut tämän patongista mutta en löydä enään patongista tai sit en osaa hakea. Kirjoitustyylistä päätellen vaikuttaa Jasun tekstiltä, on perusteellista ja asiallista.
Minä yritin irrottaa hansikaskoteloa kun pumpusta oli paine kadonnut mutta jäi yritykseksi. Vn-90 muovit ovat kovettuneet enkä saanut sivuja painettua sisään että olisi sopinut irti. Sivut alkoi murtua.

: Helmikuu 07, 2009, 11:48:43 »
XM lämmityslaitteen kennon vaihto. Sitruunapatonki

Potilaana jälleen -94 vuotinen Xm 2.1 TD automatique Break. Tällä kertaa oireena vuotava lämmityslaitteen kenno, tai ainakin vahva oletus sellaisesta oireyhtymästä. Ajoittainen glykolin tuoksahtelu sisällä, huurtuvat lasit, sekä lisääntynyt jäähdytysnesteen katoaminen. Katoaahan sitä nestettä hieman muutenkin, alkavasta kannentiivisteen vuodosta, mutta ei ihan tuohon tahtiin, eikä se sitä kautta poistuva neste lie jalkatilaan tietään löytäne..? Joten siis, remontti kutsuu..:

Tästä on hyvä alkaa. Tilat kun saa kaverilta käyttöön, ettei tarvitse talven pakkasessa ja kärpikoirien k*simyrskyssä kärsiä... Sinne vain lelut levälleen, tallissakin on alkutilanteessa mukavat +8'C ulkolämmön ollessa -6'C... Iltaan mennessä talliin olikin lämpöjä ilmaantunut jo miellyttävä +14'C, kiitos yön yli touhunneen lämpöpumpun sekä aamusta asti avustaneen sähkölämmittimen...

Projektia on mukava helpottaa irroittamalla vänkärin jakkara. Otetaan siis ensin takimmaiset pulttien päällä olevat muovisuojat ja sen jälkeen pultit pois. 16mm kannalla nämä...

Ja sitten etummaiset kiinnitykset, ovat muttereita käyttäneet tässä 13mm kannalla...

Tässä vaiheessa on hyvä muistaa penkinlämmittimien ja sähkömoottoreiden liittimet irroitella, muuten laittavat ikävästi hanttiin penkkiä repiessä...

Yllättävän paljon sitä kaikenlaista tuntuu kertyvän jalkatilaan... Vaan tuon jakkaran poistamisella saa varsin kivasti askartelutilaa, jota hetken päästä kyllä tarvitaankin..!

Keskikonsolin sivuverhoilun takimmainen kiinnitysmutteri, 10mm kannalla tämä, on kätevästi piilotettu tuollaiseen syvennykseen. Arvatkaas tuliko tuota kyseistä mutteria ekalla kerralla "hieman" etsittyä..?

Samainen verhoiluosio on etuosastaan kiinni parilla torxilla tuon ilmanohjaimen ruuveilla, T20. Tätä sivuverhoilun palasta takaisinlaittaessa on sitten hyvä muistaa sen takana kulkeva ilmakanava, joka on syytä laittaa paikalleen ennenkuin yrittää ruhjoa paneelia takaisin paikalleen... Joskus tullut tuotakin taisteltua...

Vänkärin polvien kohdalta on hyvä ottaa myös kyseinen muovinpalanen pois, viisi torxia, samainen T20 käy näihinkin.

Puhallinmoottori on irroitettavien listalla myös, kolmella ristipäisellä ruuvilla irtoaa hän, sekä pari sähköliitintä mitkä irroittaa pitää. Puhallinmoottori kyllä irroittaa voidaan ilman edelläkuvattuja purkutöitä, sen saa vaihdettua noin viiteen minuuttiin jopa pakkasessa...

Kojelaudan sisältä on hyvä ottaa yksi ilmaa kuljettava putki pois, en ihan varma ole onko tuota pakko poistaa, mutta kivasti sen ansioista sai tiloja ainakin nähdä mitä on tekemässä...

Tässä välissä on hyvä ottaa hanskalokero pois, sitä kautta näkee yläkautta mitä tekemässä on, ja saa sieltä käsiäänkin väliin...

Hanskalokeron valaisimen punaisia piuhoja jos joku ihmettelee, niin kyseessä on "tilapäinen viritys", jolla saadaan valoväijypurkki tyytyväiseksi etuparkkien osalta kun sen piirin kuormaa lisäsi sopivasti lokeron sisävalolla...

Hanskalokeron paikalta kuvattuna kennolle tulevat putket.


Putkiliitokset "avataan" poistamalla vain yksi ruuvi jolla irtoaa tuo irrallaan putkien ympärillä näkyvä alumiinipanta. Tässä vaiheessa on ehkä hyvä muistuttaa että kannattaa käydä poistamassa paineet jäähdytysjärjestelmästä sekä sen jälkeen sulkea paisuntasäiliön korkki...

Kenno on tämän jälkeen päädystään parilla ruuvilla kiinni, putket menevät rintapellin läpiviennistä juuri riittävästi moottoritilaan päin jotta kenno poistumaan mahtuu...

Ja sieltä se poistuu..! Sisäilmakierron vaijeri on hyvä ripustaa hieman ylemmäksi, ettei se raavi kennoa. Vanhallahan ei niin väliä ole, mutta uuden ripoja ei viitsi turhanpäiten litistellä... Ja ahdistaahan se liikkumistakin jos kyseinen vaijeri kampeaa kovin...

Alapuolelta kuvailtuna sama tilanne. Sieltä se tulee kun kovasti kiskoo... Tilaa ei liikaa ole, mutta kyllä se just sieltä poistumaan mahtuu ja uusi sinne menemään soppii... Hieman oli välillä usko kovilla, mutta ei osannut periksi antaa...

Putkille on hyvä tässä yhteydessä laittaa uudet O-renkaat, vähänkös voisi harmittaa jos noiden takia jäisi vuotamaan nesteitä..?

Ja kasaus sitten käänteisessä järjestyksessä..! Helppoa ja hauskaa... Aikaa tuohon meni aloituksesta järjestelmän ilmaamiseen alle tunti, loppukoontiin olisi mennyt vajaa puolisen tuntia. Eli arvio vajaasta kahdesta tunnista piti hyvinkin paikkansa ensikertalaiselle...

Kokeneemmat saa sitten avoimesti kommentoida ja neuvoa että miten tuo olisi pitänyt tehdä. Vaan noin se tuli vaihdettua, eikä näyttänyt koekäytön aikana tiputtelevan putkien juuresta kun sen varsin kylmästä sormia polttavaksi asti käytin...

Loppuilta sitten menikin sähköjen kanssa painiessa, oli pari pientä "ylläriä" odottamassa ja jotain tiedossakin... Kummallista on ettei koko laite ole palanut, tuossa nuo hieman mustuneet liittimet on sähköä puhaltimelle tuovat yksilöt. Liitinrungot sulaneena, eristeet korppuuntuneina, kuparit aivan kovettuneina ja piuhat liittimissä löysinä. Ajoittain ei puhallin pyörimään lähtenyt kuin johtosarjaa nykimällä, eli kontaktia etsimällä, eikä puhaltimen automaattinopeudensäätö -asento toiminut ollenkaan. Tuohon kun tälläsi uudet piuhanpätkät, sekä uudet liittimet uusien liitinrungot (löytöjä puretuista Bx:sistä ja Xm:istä), puhallin puhaltaa paljon voimakkaammin sekä automaatti -toimintokin löytyi..!

Vielä tuota loppukoontia pitää jossain vaiheessa siistiä, ja muutenkin hanskalokeron alla olevien piuhojen paikkoja tarkistella, kun lokero ei oikein meinaa mahtua takaisin paikalleen... Pienestä on kiinni, luultavasti nippu, tai kaksi menee hieman väärää reittiä tällä hetkellä..?

Kirjattu

Joo, tuttua tekstiä on. Tuo tarina koskee Y3 -mallia, Y4:n kojelaudan kohdalla saattaa hyvinkin tulla ne turmatyynyjen osat eteen. Ne kaksi Y4 -Xm:ää mitä on hallussa ollut, jäi tuolta osin tutustumatta. Ehkä muutenkaan tykkää siitä uudemmasta "Xantiannäköisestä" kojelaudasta, vanhemmassa kulmikkaassa on sopivampi muotoilu näille silmille...

Tuohon tekstiin oli joka väliin kuviakin, mutta kiitos photobucketin ahneuden, niiden kohtalo on mikä on. Kuvat on kyllä kotonakin olemassa, löytyy jos jaksaa kaivaa, jos niitä joku kaipailee...

Joskus näiden kanssa tulee kaikenlaista hassua matkaan. Kuten toiseksiviimeisen hankinnan lämppärin kennon vaihdossa. Ohjeaika oli yli 30 tuntia pelkkien kennon O-renkaiden vaihtoon, kun piti ohjeen mukaan aloittaa purkamalla etupenkit pois, keskikonsoli seuraavaksi, sitten rattipylvästä yms, nesteet ja ilmastoinnin kaasut pois, ja kahteen ukkoon nostella kojelauta yhtenä yksikkönä pois ohjaamosta. Ja tämä kaikki vain että saisi kennon tai sen tiivisteet vaihdettua, onneksi on näitä palstoja niin vertaistuesta löytyi ratkaisu missä katkaistaan yksi kojelaudan peltinen tuki kokonaan ja toinen puoleen väliin, jotta sen saa käännettyä pois edestä, sitten pääsikin jo kennon liitoksiin käsiksi, ja myös vedettyä kennon pois pesästään. Samalla pääsi ihmettelemään lämmön- ja suuntauksen säädön läppäservoja. Suurin ylläri tuossa oli se, että varaosia olikin hallussa, kenno näytti tutulta ja servot liiankin tutuilta, selvisi sitten että tasan sama kenno ja servot löytyy Xm:stä ja Range Rover P38 -mallista, kuten myös lämppärin puhaltimet joita Rangessa on kaksi, samoja mitä Xm:stä löytyy se yksi...

Oli rauhoittavaa, että Jasu, tulit mukaan ketjuun. Olen mokaillut alusta lähtien mm. kerroin, että broidilla oli XM, missä oli "kuskin puolen airbag", vaikka piti kertoa, että "matkustajan puolen airbag". Siinä kohtaa kuvittelin väärin jopa sen, mikä niistä kovista muoveista on bägistä , vaikka olikin ovelle menevä lämmitysputki. Jossain vaiheessa tuli kummasteltua, että Exclusivessa ei ole edes varauduttu, että kennoa joutuu vaihtamaan. No totta Mooses siihenkin on varauduttu. Kun poistaa sen naurettavan pienen "hanskalokeron" -ihan helposti, niin edessä on oville vievä lämmitysputki -tosi massiivinen ja pitkä. Sitä tuli ensin luultua osaksi airbagiä, voi uittu mitä hortoilua, kunnes broidi kertoi, että" poista se kapea hanskakotelo, on vain muutama ruuvi". Sen jälkeen oltiin "strömsöössä". Matkustajan puolen lattiamatto on kyllästetty jäähdytysnesteellä, mutta ei haittaa. Vanha kenno mahtui koko pituudeltaan pois ilman ongelmia ja siitähän se uusikin sitten liukuu paikoilleen, kun ensin putsaa paikat . Uudet O- renkaat tullee kennon mukana ja niiinkuin yleensä: kaiken poistetun paikalleen pistäminen on nopeaa., kun on ensin opiskellut irrotuksen kanssa. Luulee hän.

Luulee hän, että kokoonpano olisi nopeaa! Eilen sain kennon ja pistin sen paikalleen. Sen jälkeen onkin ollut yhtä murhetta, kun alumiiniputkien "helpolta vaikuttava liittäminen" ei onnistu. Kennon mukana tulleet O- renkaat näyttivät melko ohuilta entisiin verrattuna ja eipä ne mitään nesteitä sisällä pitäneet. Nesteet ulos kuin härän erseestä. Tänään hain isompia renkaita Motonetistä, mutta ei ollut niistäkään apuja, liian paksuja. Ongelmaa lienee mm. siinä, että kiristyslevy on todella tarkka siitä, että molemmat putket tulevat samaan tiukkuuteen ts. että liitokset pitävät.

Koska alumiiniputkia on jouduttu liikuttamaan, "tehtaan asetuksista pois" niin ne pitäisi liittäessä saada prikulleen samaan "plaaniin" jotta kiristys tulisi molemmille tasaiseksi yhden ruuvin levyllä. Kaikenlaista on käynyt mielessä, ellei sopivia o- renkaita löydy ja ongelma ei ratkea. Äärimmäinen olisi jonkun toisen auton kennon löytäminen, jossa liitoksen vesikiertoon voisi tehdä letkusta- letkuun klemmareilla ja kumiletkulla. Toinen: Kennoon liitettävät 2 alumiiniputkea poikki läheltä liitosta, jolloin ne olisivat helposti "plaanissa" ja sitten kumijohtoa väliin syntyneeseen "aukkoon". Onko ollut muilla ongelmia tässä kohtaa? Ituttaa tämä!

Paljon tuli taas opittua kantapään kautta. Broidilta löytyi ehjä kenno ja minulta entisen kennon tiivisteet. "Oikeat tiivisteet" ovat osittain "suorakulmaisia", eikä niitä saa enää juuri mistään. Käytin vanhoja tiivisteitä, jotka ryhtyivät pitämään nesteitä ja lämmityslaite pelaa jälleen.

Nyt on käyty skabaa Autodocin kanssa siitä, että heidän firmansa "pkwteile" toimitti rautakauppatiivisteet ja myyjä on luvannut toimittaa oikeat tiivisteet. Saksassa on yksi kauppa , "Doppelwinkel at" , missä on oikein kuva oem- numerolla 646740 Y4 XM:n lämmittimenkennoille sopivista tiivisteistä. Myyvät niitä vain itselleen , Sveitsiin ja Itävaltaan. Jos sitä tavaraa nyt sitten edes on.
Kannattaa pitää vanhoista tiivisteistään hyvää huolta, jos vaihtaa kennoa.

Kuvittelen saavani rahat takaisin postikuluineen Autodocilta ilman suuria ongelmia, koska maksoin laskun Paypalin kautta. Siinä on niin merkittävä firma, etteivät petolliset myyjät uskalla sille paljon ryttyillä. Reklamaatioaikaakin on 6 kk ja mihinkään sopuun ei ole tarvis ryhtyä jos tavara ei vastaa lupauksia ja on siis väärä ja toimimaton. Muutaman euron tiivisteet ovat ratkaisun avain. Mukavaa syksyä kaikille!