Jos nokka-akselin asentotunnistus ei toimi niin silloin ruiskutus ei toimi sekventaalisesti, eli suuttimet avautuvat kaksi kertaa useammin kuin pitäisi. Korjaisin sen kuitenkin ensin, ennen kuin tekee muuta.

Jos pystyt katsomaan testeridataa (perus obd riittää hyvin) ajon aikana niin ehkä kiinnittäisin huomiota siihen meneekö seoksen säätö lambda-säädölle samaan aikaan kun rykiminen alkaa.

Nyt joutuu nöyrästi toteamaan, että ymmärrys loppui. Tuon vielä ymmärsin, jos nokka-akselin tunnistin ei toimi, niin ei myöskään ruiskutus, mutta missä vaiheessa se aiheuttaa tupla ruiskutuksen ja miten moottori siihen reagoi?

Jos ecu ei tiedä millä pytyllä on imutahti menossa niin se suihkuttaa molemmille pytyille (1 ja 4, 2 ja 3) samaan aikaan kampiakselin asennon perusteella. Jos nokka-akselin asentotunnistus toimii niin ecu tietää suihkuttaa juuri oikeaan pyttyyn, jossa on imutahti menossa. Luultavasti ecu osaa suihkuttaa noin puolet normaalista, jos se joutuu suihkuttamaan kaksi kertaa siinä ajassa kun nokka-akselin pyörähtää kerran ympäri.

Toki myös mahdollista että ecu ruiskauttaa kerran vaan täyden lastin (mutta todennäköisesti väärään aikaan), koska kyllähän se seos osaa odottaa siellä venttiilin takana vuoroaan. Ei ole tullut tilaisuutta tutkia tuota vaikka ihan mielenkiintoista se olisi vaikkakin hieman turhaa.

Toki vika voi hyvinkin suurella todennäköisyydellä olla suuttimessa, mutta kuitenkin hyvä olisi kuitenkin olla suuttimien ohjaus kunnossa ennen kuin alkaa uusia arpomaan.

Tarinahan tässä ei kerro vielä onko tuo nokka-akselin asentotunnistus jatkuvana vikana päällä vai onko se vaan joskus sattunut olemaan päällä ja sen takia muistissa.

Lisäyksenä tuohon aloitukseeni että tyhjäkäyntiä käy aivan tasaisesti kaikilla pytyillä, nykimään alkaa tosiaan vasta kun moottorin lämpö nousee -parin kilometrin ajon jälkeen- sen verran että lämpömittari herää eloon. Vikakoodi p0341 ei ole vanhaa muistijälkeä. Huomenna saan hyppysiini uuden nokka-akselianturin niin tulee sen toimivuus tai toimimattomuus ainakin varmistettua. Jakohihnalla alkaa olla ajettu vaihtovälin metrit täyteen .. ei kai se voi olla venynyt niin että herjaisi väärää asentoa (kuten esim. Nissanin venyneet jakoketjut tekee)?

Yritin testata pikaisesti miten suuttimien ohjaus käyttäytyy kun nokka-akselin asentotunnistimen johto on irti. Jostain syystä en saanut toista mittapiikkiä kiinni suuttimen liitimeen ilman käyntihäiriön aiheuttamista, joten jouduin mittaamaan vaan yhdellä kanavalla. Moottori oli EW10A eli uusin versio EW10:stä.

Teoria siitä, että suuttimet aukeavat kampiakselin jokaisella kierroksella oli väärä, eli kerran nokka-akselin kierroksessa avautui suutin edelleen. Tai ainakin avautui yhtä usein kuin normaalisti. Suuttimen avautumisaika oli normaalisti 3,5ms ja anturi irti 4,5ms, eli jonkun verran enemmän tuli syöttöä. Moottorin lämmetessä käynti muuttui huonoksi ja sammutuksen jälkeen auto ei lähtenyt käyntiin ennen kuin laittoi anturin takaisin kiinni.

Samoin nokka-akselin asentotunnistin irti, ei voi käynnistyä, koska ilman sitä tietoa ECU ei anna käynnistys lupaa.

Kyllä minä sen ekalla kerralla käynnistin mielestäni ilman nokka-anturia.

Olet oikeassa, piti oikein käydä koittamassa EW10A:sta. Citikassa on niin tyhmä ECU, ettei sitä kiinnosta ovatko nokkkien ja kampuran asennot synkronissa.

No onko se nyt sitten tyhmyyttä vai ei, mielestäni järkevä vikamoodi. Muuten pieni vika rampauttaisi koko auton. Anturin toimiessa se tieto väärästä asennosta kuitenkin tulee ja on erilainen kuin kokonaan mykkä anturi..