Vanin oik. puolimmainen raidetangon sisempi pää tuli tiensä päähän katsastuksessa. Kumpikas olisi helpompi vaihtaa: koko hela tanko sylinterineen vai vain pelkkä sisempi pää? Löytyy siis vara-autosta irrotettu kokonainen. Toinen vaihtoehto, eli se pelkkä sisäpää on vielä kaupassa..

Oliskohan sisempi pää helpompi, sen voi tehdä vaikka pohjolan tallissa. Pyörä pois, ratin kääntää vasemmalle, irrottaa suojakumin hammastangon päästä ja siinä on raidetangon sisäpää esillä. Lukitus auki ja sopiva avain jolla vääntää raidetangon sisemmän pään irti.
Koko hammastako vaatisi mielellään montun tai nosturin josta sen saisi helpoiten vaihdettua. Ja onhan siinä irrottelemista kun molemmat r-tangon päät, hydrauliikka, ohjausakseli ja itse tanko etukelkasta.

Ei kovin paha tekin kummin hyvänsä.

Juu, ei varmasti paha jos homman osaa

Kokeilin tuota helpompaa lähestymistä asiaan, mutta en kyllä päässyt selville, millainen lukitus tuossa sisemmässä nivel-päässä mahtaa olla. Vääntäminen tuntui myös hankalalta, kun ei ole niin pientä öljynsuodattimen avaajaa
Pitänee hakea varastosta se irrallinen hammastanko ja avata myös siitä se haitarikumi ja tutkia lukitusta tarkemmin.

putkitongit toimii vaikka joutuu vääntämään vinosti ,
lukituksena siellä on peltinen lätkä jossa on kielet pokattuna kahteen suuntaan .

ootko varma että vika on siinä nivelessä vai onko tangon putkien hela väljä ja lonksuu vähän sivusuunnassa .
siihen on olemassa myös lääke , ettei tarvii irrottaa koko höskää helan vaihtoa varten.
kun väsäät uutta niveltä kiinni ,niin käytä kierteellä lukitusnestettä .

Sehän sinne on vaihdettava minkä suikkapäinen setä on tuominnut. Vaikka vika olisi muualla niin ei haittaa leiman saantia kunhan näkyy että on vaihdettu .
Sinänsä todella tarkka ajoitus jos oli vielä matkalla konttorille ihan OK mutta nosturille nostaessa meni väljäksi .

Täsmäajoituspa hyvinkin

On tuo tähän asti läpäissyt testit, eikä ajossa ole auto vaellellut, mutta enää ei kilpailevalla asemalla vanille armoa annettu.
Hylky tuli myös 'etu-iskunvaimentimen laakeroinnin väljyydestä'.
Vinkkejä kyseiseen korjaustoimenpiteeseen otetaan myös vastaan

No niin, tuli sitten vaihdettua koko hammastanko sylintereineen.
Ihan mielenkiinnosta nyt kyselisin, mites tuo tangon oikeanpuoleinen haitarikumin vaihto onnistuu? työsylinterin kiinnitys pitäisi ainakin saada pois tieltä.

Kyllä se kumi sinne venyy paikalleen sen työsylinterin kiinnityskauluksen yli. Olisi kyllä ollut huomattavasti helpompi venytellä, kun hammastanko oli vielä pöydällä.

"Olisi kyllä ollut huomattavasti helpompi venytellä, kun hammastanko oli vielä pöydällä. "

Siirryin jo seuraavan bexin kimppuun.
Pitää koettaa tehdä muistin aikana nämä samanlaiset hommat pois!
Tuo alkuperäinen haitarikumi se vain tuossa hieman hämäsi: Se kun on varmaan asennettu ennen työsylinerin kauluksen kiinnitystä.

Alatukivarren irrotus, asennusrasva ja kuumailmapuhallin auttaa kummasti uuden kumen asennushommissa.

Alkuperäinen "kumi" kyllä lumpsahtaa lämmittämättäkin, mä muistaakseni laitoin sopivankokoisen lenkkiavaimen sen tapin päälle ettei revi kumia rikki, ja sitä pitkin liu'utin kumin tapin yli. Jälkimarkkinointikumi lensi roskikseen ennenkuin ehdin asentaa, tuskin olisi montaa vuotta toiminut, oli ihan liian paksua kamaa että olisi pyörät tappiin käännettynä mahtunut olemaan paikallaan, saati venynyt tarpeeksi pitkäksi. Toivottavasti sitä orkkismuovia vielä saa..

Minä tein kenkälusikan puutarhaletkun pätkästä, johon porasin tapin mentävän reiän toiseen kylkeen.
Toinen puoli kudosvahvisteisesta letkusta ohjasi kumin tapin yli ja reikä piti erikoistyökalun paikoillaan.
Muistelen, että rasvaa tarvittiin, että ihan itestään tuo ei onnistunut.

"Jälkimarkkinointikumi lensi roskikseen ennenkuin ehdin asentaa".

Visu mies täällä kokeilee, miten 'moogin' paksu kumi kestää käytössä. Aika raa'alla kädellä joutui kyllä lyhentämään

Ja täytyypä yrittää vielä kerran kiskoa varaosa-tangosta sitä alkuperäistä haitaria ehjänä irti, nyt kun on jälleen patongin kautta saanut hyvää ohjeistusta