Pakettiauton hankinta edessä kohtapuoliin ja on alkanut kiinnostaa Jumper sunnilleen 2008-2012 mallina. Moottori on Ford-pohjainen 2,2 ketjukone, joka ehkä ruosteen ohella eniten epäilyttää kyseisessä keksinnössä kun jotenkin se kone vaikuttaa olevan paljon enemmän ongelmia aiheuttava kun vanha kunnon aito PSA:n 2.0HDI. Ruostettakin noista löytyy jo usein ainakin ulkoisesti mutta kuinka itse korirakenne kestää vanhemman mallin mätäherkkään helmarakenteeseen verrattuna? Olisi kuitenkin tarkoitus hankittava auto ruostesuojata sen mitä itse saa tehtyä jos sopivan ehjän yksilön onnistuu jostakin löytämään. Kaikki vinkit tällaisen auton ostotarkastukseen tervetulleita.

Etuiskarien yläpään laakerit kai se tyyppivika on. Kyllä ne vaan tahtoo pohjasta ruostua. Eturoiskeläpät on ihan hyvä olla niin pysyy pidrmpään helmojen alta hyvänä.

Ruostuvatko nämä uudemman korisetkin samalla tavoin sisältä ulospäin kuin tuo vanhempi -06 asti tehty malli? Pikku kuluvien osien rempat ei haittaa kun ne saa näprättyä pikkurahalla kuntoon omassa tallissa. Ruostekorjaukset ei onnistu vaikka paljon muuten korjaushitsailenkin, mutta 4mm tavaraa tai paksumpaa mieluiten hiukan raskaampiin työkoneisiin keskittyen.

Ota sitten vähintään 120 heppanen versio. 6- lovinen laatikko ja saa vetää 2,5 t. Ihan toinen peli, kuin se 100 heppainen. Itsellä varapyöränä -09 Boxer, jolla rullattu n.415tkm. Konetta ei ole vielä tarvinnut avata, jakopääkin alkuperäinen. Matkamittari lakkaa näyttämästä 400000 kohdalla, eikä auta mittarin vaihto. Ainoat ruostepaikat etupyöräkoteloiden kuraläppien seutu ja sekin vain pintaruskeeta.

Mulla 150 hv Fordin koneella. Aiemman omistajan aikaan moottori vaihdettu takuuseen 40 000 km kohdilla öljypumpun rikkoontumisen takia. Nyt mittarissa 185 000 km joista itse ajellut 85 000 km. Autossa ei mainittavia ongelmia. Iskarien laakereitakaan ei minun aikana ole tarvinnut vaihtaa. Ainoa ärsyttävä asia konepuolella on polttoainesuodattimen jäätymisongelma noin -30 Ckeleillä, vaikka suodatin olisi äskettäin vaihdettu. Tässä ei ole lämmitystä suodattimelle ja se sijaitsee ihan konehuoneen ylänurkassa. Pitäis vissiin kääriä sitä vähän solumuoviin.

Tuo samepiste ja suodattimen tukkeutuminen on pääasiassa polttoaineen ominaisuus, ei ne parafiinikiteet ehdi lämmitetyssäkään suodattimessa sulaa, jos niitä enemmän on. jonku verran tuli tutkittua kun l200 mitsulla ajelin. Tuoteselosteen mukaan
abc diesel -29 ja
Neste pro -32
parhaimmillaan, abc:llä oli silloin Pirkkalassa tammikuussakin jotain välilaatua, vaikka kahvassa luki talvi, kun pulloon laitettiin -25 pakkaseen, sakeni selvästi.

Vanha vapari l200 kulki n -25 pakkasella abc:n aineella parhaimmillaan 100 kmh, nesteen aineella meni aina sen mitä kesälläkin eli 125 huiput. Siinä toki on jo alunperin akuutti tehopula, jolloin pienikin muutos tehossa tuntui kunnolla. Uskoisin että puhdas talvilaatu tulee kyl läpi suodattimesta merkistä riippumatta, mut joillain asemilla sen puhtaus on hyvin suhteellista...

Nyt tuli paku ostettua mutta eksyin kaidalta polulta vihollisleirin suuntaan ja ostin heikkona hetkenä Renault Masterin. 2,3 kone ja -13 malli.