Nateroille ja muille; miksei 16-venttiilisissä ole "kohdistusmerkkejä"? Eikä kiilauria nokka-akseleissa? Siksi, kun hihnan saa laittaa ihan mihin tahansa väliin ikinä keksii, vaikka silmät kiinni. Yhtä hammasta pitempi tai lyhyempi hihnakin monesti käy. Hihnassa on vain yksi kiristin; nokkapyörien väliltä ja kampiakselin ja imunokka-akselin väliltä hihna kiristyy vain sillä, että hihnapyörät pääsevät liikkumaan.
Kaikki akselit on ensin lukittu kohdistusraudoilla, dieselissä vielä pumppukin. Hihna kiristetään sopivaksi ja oikealla kireydellä oleva hihnapyörästö kytketään takaisin kiinni akseleihin kiristämällä kartiot=ruuvit. Lukitusraudat estävät venttiilijousia painamasta hihnaa väärään kireyteen tai hyppäämään asennuksessa. Hihnanvaihto käy nopeasti ja varmasti.
Saa nokkahihnan vaihdetuksi ja kiristetyksi ilman hihnapyörien vapauttamista akseleistaan - tällöin akselien pitää olla vapaat ja nokat kiertyy mukana hihnaa kiristäessä "kohti kampiakselia" eli aikaisemmalle. Röpöti röps, ruiskuboksi, lambda ja nakutustunnistin tekee parhaansa - isännät on tyytyväisiä, paitsi Kami, joka kirjoitti ; 80 km/h ja yli nopeuksissa ei vääntö tahdo riittää, sytytyksen säädöllä tuli kuntoon. Kun kondensaattoripurkausssytytysjärjestelmän (CDI) ajoitusherätinkela (pick-up) mittaa kampiakselilta, mistäs sitä säädettiin? Nokkapyöristä...
Kampiakselin hihnapyörä työntää hihnaa eteenpäin ja nokkahihnapyöriä vedetään, hihnapyörien normaali kuluminen muuttaa ajoitusta myöhemmäksi, (samoin nokka-akselin nousukyljen kuluminen ja hihnan venyminen). Opelissa pitää vaihtaa kampiakselin hammashihnapyörä hihnanvaihdon yhteydessä, sillä hihnapyörä kuluu senverran reilusti.
|
