2014 Jumpyn moottorin lämpömittari näyttää korkeimmillaan 70 C, kuitenkin on termostaatin kotelo jo kahteen kertaan hajonnut höyrypilven kera moottorilämmön näyttäessä 70C, eli moottori kuumenee mutta mittari (ehjä) näyttää kuitenkin sitä seitsemääkymppiä. Auto kulkee normaalisti ja sisälämpötila on ok. Termostaatti on äskettäin vaihdettu. Edellisellä omistajalla oli ilmeisesti samoja ongelmia; auton papereiden joukossa oli korjaamokuitti jossa sanottiin jäähdytinnesteen ja mittarilukeman lämpöjen olevan samat, kuitenkin puuttumatta siihen että miksi silloinkin oli termostaatti vaihdettu, eli nyt on menossa kolmas termostaatti kahden vuoden sisällä (itsellä auto ollut 10 kk). Onko kukaan kuullut moisesta ongelmasta aikaisemmin?

Onkos jäähdytinjärjestelmää ilmattu, tuleeko sinne kuplia? Onko paisuntasäiliön korkki uusittu että ylipaineet pääsee suunnitellusti ulos?

On ilmattu ed termostaatin vaihdon yhteydessä, kuplista ei havaintoa. Laitan korkin tilaukseen. Kiitos vastauksesta.

Jotain diagnoosia pääsee tekemään ylävesiletkua puristelemalla. Aluksi kylmällä tai haalealla koneella, puristele ylävesiletkua. Yleensä, sitä saa käsin puristetuksi kylliksi, jotta jäähdytysneste liikkuu ja kokonaistilavuus pienenee kylliksi havaintojen tekemiseen. Tyhjä tai ilmaa sisältävä letku, kuulee, kun ilmakuplat liikkuu. Toinen havainto on mahdollisesti vuotava, vioittunut paisuntasäiliön korkki. Sen ei pitäisi suhista ja hengittää, kun puristelet letkua. Avaa paisarin korkki ja jatka puristelua, jos letku puristuu helpommin kuin korkki kiinni, korkki on ilmeisesti ehjä.
Vuotava korkki voi laskea lämmityslaitteen tehoa joissain tapauksissa, kun paisuntasäiliö ei automaattisesti ilmaa järjestelmää tarkoitetulla tavalla. Korkissa on siis ylipaineventiili (ja monissa takaiskuventtiili korvausilman saamiseksi paisuntasäiliöön) eikä sen viottuminen välttämättä aiheuta moottorin keittämistä talvella, mutta hyvin todennäköisesti, jos jäähdytysjärjestelmässä ei pysy paine, jäähdytysneste voi alkaa kuplia ts. kiehua joissain kannen kuumimmissa kohdissa kun koneen sammuttaa. Järjestelmässä on seuraavana aamuna valmiiksi ilmaa, minkä voi havaita jonain outona lämmönnousuna tms. eikä tämä ole systemaattista, kiehuminen tapahtuu vain kun kone on ollut ajorasituksesta kyllin kuuma, ei lähikiskalle tehdyn lottokupongin viennin jälkeen.

Jos kylmän moottorin vesiletkut on ihan pinkeinä ja paisarin korkkia avatessa kuuluu pieni sihahdus, on aika lukea niitä avemarioita. Kansi vuotaa, sanoisin. Samoin, jos heti kylmänä käynnistyksen jälkeen, sanotaan minuutin käynnin jälkeen, paisariin on kertynyt painetta, sama juttu. Onneksi näin ei ole, eihän?

Kolmas parkkipaikkaenskan vinkki on kokeilla vesiletkun lämpötilaa moottorin lämmetessä. Kun termari aukeaa, letkun pitäisi olla kipakan kuuma. Letkun pinkeyden tai lämpötilan ei pitäisi vaihdella, on ollut niinkin, ettei ylävesiletku juurikaan lämpene, termari on jumiutunut auki tai kansipahvi vuotaa niin, ettei tyhjäkäyntikierroksilla jäähdytysneste pumppaudu lainkaan koneen lohkossa. Lämpimäksi ajetun jäähdyttäjän lämpötilaa pystyy myös tunnustelemaan käsin, kun ei syötä käpäliään flektin lapoihin. Jos neste ei kierrä tai sitä on vähän, jäähdyttimen yläosa on viileä.

Kiitos Sitruunaseppä tyhjentävästä vastauksesta. Kunhan myräkkä loppuu menen taas konepellin alle ihmettelemään uusia vinkkejä.

Jos termostaattikotelon tienoo on sellainen että kaasukuplat kerääntyvät sinne, termostaatti ei ylety nesteeseen eikä siten näe oikeaa lämpötilaa. Sama on vedenlämpöanturin kanssa. Anturi antaa silloin liian alhaisia lukemia mittarille eikä termostaattikaan ymmärrä aueta vaikka kone on jo ylikuuma.
Kuplat voivat olla jäännösilmaa huonosti ilmatun rempan jälkeen, tai sitten palokaasuja kansivian takia. Tai pieni vuoto termarikotelossa, jolloin sinne pääsee suoraan korvausilmaa ajon jälkeen koneen hitaasti jäähtyessä ja vesitilavuuden supistuessa, helpommin kuin paisarin korkin kautta jonka rajapaine ei silloin ehdi koskaan toteutua.