Täältä varmaan löytyy asiantuntijoita mopojenkin suhteen? Kyseessä Minarelli AM6-moottorilla varustettu Yamaha DT50R vuodelta 2002. Moottori toimi ihan OK mutta purin sen talvella vaihteistoöljyn vuodon ja laakerien + stefojen vaihtoa varten samalla kun mopoa kunnostettiin muutenkin. Tuli myös uusi mäntä. Kaasutin (se hassu Dellorto SHA jossa ei ole mitään säätöjä) putsattiin ultraäänellä ja laitettiin uudet tiivisteet ja neulaventtiili.

Nyt kun vihdoin tuli aika testailla mopoa niin sepä ei oikein käy kunnolla. Pitkällä mäkistartilla saa sen verran käymään että kaasu pohjassa käy suunnilleen tyhjäkäyntinopeutta. Tehoja ei ole yhtään ja kierroksia ei ota sitten millään. Käy tosin aivan tasaista kierroslukua, ei pätki eikä röpötä. Jos koettaa painaa ryyppyä päälle niin käynti huononee eli laihalla ei ainakaan ole. Jos sulkee bensahanan niin juuri ennen aineen loppumista ei käy sen paremmin eli ei olisi ehkä rikkaallakaan? Bensa on aivan tuoretta ja ilmanputsari + pakoputki on tarkistettu tukkoisuuden varalta. Kaasariin tulee hyvin bensaa, minkä voi todeta kohokammion pohjalla olevaa tyhjennysnastaa painamalla. Pääsuuttimen reikä on auki.

Kipinä näyttää aika vahvalta, olikos se niin että sytkäennakkoa ei näissä pysty säätämään? Mopossa oli kiekkarajoittimen säädettävä ohituspiiri jonka poistin kaiken varalta, ei vaikutusta. Jostain luin, että huono akku aiheuttaa ongelmia. Nyt on paikalla sikakallis uusi AGM-akku, ei mitään eroa edelliseen. Hienoinen epäilys on puola/CDI-yhsikköä kohtaan mutta eipä nyt ole toista osaa kokeiltavaksi. Mitäs yritetään seuraavaksi?

Meillä ollut vain Rabasoja ja AM6:murheet lähinnä kuulopuheita. Joo ei taida siinä olla sytkän säätöä kuten Rabasassa. Jonkilainen muistikuva että meillä olisi säädettävä rajoitin aiheuttanut CDI:n kärvähtämisen. Toinen kipinä ongelma juontui pojan tavasta kiristää tulppa liian tiukalle. Teki vähän vastaavaa. Kipinä tuli mutta kun katsoi tarkemmin oli kipinä syvemmällä tulpassa eristeen ja rungon välissä. Käynnistyi muttei tehoja. Tulpanvaihdolla korjautui. Oli ilmeisesti murtunut se eriste liikakiristyksestä.

Jos sytytyslaitteisto on kunnossa ja ajoitus kohdallaan, moottorin pitäisi käynnistyä tällä kokeella;
- bensaa ei ole kaasarissa eikä sitä sinne päästetä, eli koe tehdään kuivalla kaasarilla.
- avataan kaasua puoleenväliin
- ruiskutetaan kelpo näkäräinen bensaa suoraan kurkkuun mopohommiin säästetyllä pienellä, muovisella sinappi- tai salattikastikepullolla (esim. "Poppamies" käy näihin manaajan karkotuksiin parahultaisesti) ja polkaistaan käyntiin.
- moottorin pitäisi käynnistyä ja rynnäta pariksi sekunniksi korkeille kierroksille, sammuu, kun bensat paloi.
- jos ei käynnisty ja lupaile heti ja helposti, on sytkässä jotain häikkää, tulppa, tulpanjohto-puola -liitos, kaasuvajeri poikki , läpät (onko Minarellissa?) finaalissa.

Noissa CDI-yksiköissä (nelareissa) on kytkentä starttimooottorista niin, että sytytys menee myöhäiselle starttauksen ajaksi. Minarellissa ei? Katsoisin tulpan reijästä mittaamalla (mittakellolla), onko ajoituksen merkit kohdallaan, käydessä tarkastetaan ajoituslampulla. Helppo sanoa, kun on noi vermeet omilta jonnevuosilta tallella. Nelarit potkii joskus magneeton kiilan solmuun ja siitä se riemu alkaa.

CDI:ssä on kierrosrajoitin ja ei se ole ihan mahdotonta, että elektroniikka olisi kuolemassa. Ajotuslampulla näkisi, onko kipinä ihan levoton. Vihje Venäjältä; nykymopojen pick-up -käämin (sytytyskohdan anturin) kunnon voi todeta laittamalla ledin, valodiodin käämin cdi:lle tulevaan johtoon, Kun polkee käyntiin, ledin pitäisi vilkkua. Napaisuutta pitää vaihtaa, jollei vilku. Jännite on korkea, mutta niin lyhytkestoinen, ettei ledi siitä kärvähdä.

Pick-up kuvassa Yamaha Majestyn magneetto

Otappa auki se kaasutin ja puhdista tyhjäkäyntisuutin. Pojan noppelissa joskus samat oireet

Onko läppäventtiili tarkistettu, ilmeisesti usein menee rikkaalle jos vuotaa takaisinpäin, tai tietysti varmaan kasatessa ollut päällisin puolin ehjä?

Hommattiin uusi CDI/puolayksikkö, tulppa ja tulpanhattu. Ei vaikutusta. Purin sitten vähän pidemmälle ja lopulta vika löytyi, oli oikeastaan melko yksinkertainen. Magneeton vauhtipyörän kampiakselille paikoittava kiila oli leikkaantunut kahteen osaan ja vauhtis pyörinyt sitten omia aikojaan eri asentoon jolloin sytytyshetki tietenkin muuttuu myös. Ennakko oli siis väärä vaikka se ei säädettävä olekaan... Uusi kiila löytyi paikallisesta ja nyt tuntuisi pelittävän hienosti