Terve,

Kysymyksiä olisi taas. Kävin ostamassa pitkän matkan päästä 2-litraisella Douvrin moottorilla varustetun Citroen Cx vm.82. Kävi kuitenkin niin, että se hyytyi matkalle ja jouduin hinauttamaan sen Kuopioon korjaamolle. Vikaa etsitään ensin polttoainepuolelta. Yritän nyt löytää siihen oikeanlaista kaasuttimen korjaussarjaa, pelkkä tiivistesarjakin riittää. En vain ole varma minkä merkkinen- ja mallinen kaasutin siinä on. Auton malli on myyjän ja trafin tietojen mukaan Athena. Kaksikurkkuinen Solex vai Weber ja mikä malli?

Luulin aluksi (tyhmyyttäni), että tuossa olisi ketjukone, mutta siitä on ristiriitaista tietoa, mm. korjaamo sanoi, että luultavasti on jakopää hihnalla, mutta aina "täysin luotettava" Wikipedia sanoo, että Douvrin moottoreissa olisi jakopää ketjulla. Tarkoituksena on teettää vesipumpun vaihdon yhteydessä (pumpun laakeri huutaa) jakopään remontti. Olisi kyllä mukava saada uusi tuttavuus joskus kotiin, mutta näyttää siltä, että ainakin talvirenkaat saa viedä mukana kun joskus sen sieltä saan hakea.

Voin täysin luotettavasti sanoa että Douvrinin jakopää on hihnalla ja joka on vielä äärimmäisen helppo vaihtaa.

Kaasuttimena voi olla mitä vaan, kuka takaa että se on alkuperäinen? yleensä niissä lukee valmistaja jossain

Okei eli hihna on, kiitos tiedosta. Kaasutin on mitä luultavimmin alkuperäinen. Autolla on ajettu melko vähän, olen kolmas käyttöomistaja.

Toivottavasti olet hankkinut vesipumpun etukäteen.

Tarkoitatko, että saatavuus on huono vai?

Todella huono, jos ei jonkun harrastajan varastoista satu löytymään, jotka kyllä löytyy täältä.

Mistäs tuo CX on haettu?

Joo tuo vesipumpun rallatus alkoi kun noin 100km oli ajoa takana eli ei ollut tiedossa etukäteen. Alkaa tuntua siltä, että tulipa tehtyä typerä ostos. Lappeenrannasta ostin. Oli ollut varastoituna sisätiloissa 20-vuotta. Jälkiviisaana voi tietenkin sanoa, että ei olisi kannattanut ajamalla yrittää, mutta luotin myyjän vakuutteluihin, että on täysin ajokunnossa ja olihan se. Omaa ajattelemattomuutta.

Eipäs masennuta ensimmäiseen kantoon kaskessa. Osoittaa oikeaa Citroen-henkeä lähteä reissuun 20 vuotta seiseellä Cx:llä, oli se sitten millä koneella hyvänsä varustettu.
Kaasarin putsaus ja uusi filtteri siihen kaasarin viereen,josta on helppo tarkkailla tankista irtoavia sattumia ja vaihtaa filsu uuteen, kun alkaa hirvittää. Itsellä kiusasi yhdessä farkussa pieni kuminmuru, joka seilasi kohokammioiden yhdysputkessa ja tukki suuttimelle menevän reiän säännöllisen epäsäännöllisesti, aiheuttaen koneen pätkimisen ja hyytymisen. Kunnes 35. suuttimien irroituskerran yhteydessä näin suutinpesän ohi yhdysputkessa vilahtavan jotain mustaa eli bensaletkusta murentunut pieni kuminpala.
Murena hittoon ja siihen loppui ryytymiset.
Onko se rallatus paikannettu varmuudella vesipumppuun? CX:n konehuoneessa saattaa rallattaa jokunen muukin pyörivä härpäke.

Uskaltaako kaasutinta alkaa purkamaan ilman uusia tiivisteitä? Täytyypä soittaa korjaamolle ja kysyä, ovatko varmoja, että kyseessä on vesipumppu ja pyytää samalla tarkastamaan kaasarista löytyvät merkinnät sen valmistajasta ja mahdollisesti myös kaasutinmallista. Omaan korvaan sivuääni kuului juuri apulaitteiden ja hihnojen suunnilta kun äänen ilmettyä konehuoneeseen kuikuilin. Ja korjaamon mukaan olisi vesipumppu. Kysyn kyllä sitä vielä. Mitä muita todennäköisiä vaihtoehtoja voisi olla äänen lähteeksi?

Tuohon jptcoolin viestiin on helppo yhtyä!
Auto kun oli noinkin kauan jo seissyt, niin oma kokemus vain 10v seiseestä sama, että sitä kumisilppua tulee sieltä linjastosta, vaikka kuinka. Omalla kohdalla se loppui vasta koko linjaston kumiletkujen uusimisella, kun sen aikaiset materiaalit ei kestä nykyistä etanolia bensan joukossa. Uudenkin letkun osalta kannattaa todella paneutua siihen, mikä etanolia kestää?
Toinen mikä pitää myös katsoa on, miten pahasti tankki on sisältä ruostunut, kun sinne on kondensoitunut vettä seisonnan aikana. Tuon ikäisissä taisi yleensä olla vielä metallinen tankki, mutta hiukan uudemmissa jo muovinen, jollaisen varmasti löytää joltain harrastajalta ja se sopii suoraan paikalleen poistaen ongelman.

Pikku ongelmien edessä ei kannata lannistua ja CX tulee varmasti palkitsemaan erikoisuudellaan toimiessaan. Tervetuloa joukkoon!

Kiitos vaan. Kyllä tuosta katoksesta yks Gti jo löytyykin ennestään.

Mahdollisia äänilähteitä, nokkahihnan kiristin ja laturi. Apuhihnalla ei muistaakseni ole kiristintä, laturilla löysät pois

Joo, kaasarin tukkeutumiselle ääni täältäkin. Auottua on noita tullut n-kymmentä kertaa tien päälläkin.. Pumppuhan voi olla myös heikossa hapessa, mutta se helppo tsekata. Ei siinä kaasarissa muita tiivisteitä tarvise miettiä tai varoa kuin kannen tiivistettä. Jos ei ole koskaan avattu (mitä epäilen ) niin aika hyvin kestää useita avauksia. Mutta toki varovasti raotellen alkuun. Jos neula pitää ja bensapinta /kohon säätö oikea, niin ei se nyt siirtoajoa estä vaikka tiiviste ottaisi nokkiinsa. Pää-ja tyhjäkäyntisuuttimet seosputkineen on siinä keskellä 2 paria. Älä sekoita järjestystä ja voi hajota kaus lentäviksi osiksi varomattomalla paineilman käytöllä. Kohokammion pohja voi jo kertoa paljon. Mutta vaikka hyvin putsattu, niin kuten jpt mainitsi, hyvä suodatin on kaikki kaikessa. Katso myös että kaasutin on kunnolla kiinni imusarjassa, tahtoo mutterit löystyä joskus. Imuilman esilämmityskin tarpeen tuossa jäätävällä kelillä. Olikos -82:ssa douvrinissa myös se imusarjan pohjan sähkölämmitys?
Ja puola, virranjakaja jne.. perusjuttuja joiden kanssa jotkut nykyiset testerikorjaamot voivat olla ihmeissään.

Tuohon kaasariin saa tiivisteet Suomen Kaasutinexpertiltä Helsinki/Järvenpää. Löytyy googlella. Korjaamon luulis osaavan lukea kaasarin merkin ja tyypin laitteen kyljestä....

Sieltä mm. kyselin ja löytyykin, mutta Autodocilla olis puolet halvempi, jos kaasari on Weber. Käyn viikonloppuna hakemassa auton trailerilla kotiin niin pääsen tutkimaan tarkemmin.

Ainoat löytämäni korjausohjeet ko.koneeseen löytyi Renault 18/Fuego korjausoppaasta, olikohan Haynes.

Kiitos vinkistä.

Tänään pyhitin koko päivän Cx tutkimiselle. Vesipumppu rohisee ja kaasutin on mallia Weber ja ainakin kiihdytyspumppu vuotaa reilusti ulospäin. Korjaussarja tilattu ja sitä odotellessa. Hydrauliputki poksahti takaa alustan ollessa korkeimmalla säädöllä, tein siitä uuden keskustelun aiheen tekniikkaosioon.

Pitkittäiset runkopalkit vaikuttaa jotenkin turhan joustavilta, oliskohan vaihtokunnossa. Niitäkin näyttäisi olevan Sitrosella, mutta en tosiaan tiedä tarkemmin miten pitkästi sitä palkkia tulee, jos tilaa. Kaasari ja hydeputki kuntoon niin voisi yrittää katsastusta. Jos runkopalkit ei kelpaa katsastuksessa niin sitten pitää kyllä harkita uudestaan koko projektia, että mihin kannattaa ryhtyä.

Vesipumppu näillä näkymin löytyi ja kaupasta sovittu. Myyjä katsoo vielä päällisin puolin, että on toimiva. Kaasarin korjaussarja ja jakopääsarjakin on valmiina odottamassa. Olen tosiaan alkanut varautumaan henkisesti runkopalkkien vaihtohommiin koska en usko, että nuo enää kelpaa katsastuksessa. Varmasti ilmenee lisääkin töitä mm. hitsaamista , mutta saa katsuri kartoittaa, mitä pitää tehdä.

Tätä projektia on tarkoitus jatkaa seuraavan parin kuukauden aikana. Tilasin runkopalkit tänään Sitroselta. Kaikki jarru- ja jousitusputket menee vaihtoon ainakin taakse. Ehjä syyläri löytyi pari viikkoa sitten. Vesipumppu pitää vaihtaa jakoremmin vaihdon yhteydessä. Varmasti muutakin laitettavaa ilmenee. En ole positiivisin mielin vaan täysin varautunein. Projekti on tarkoitus viedä rekisteröintikatsastukseen kesän- ja syksyn aikana, mutta katsotaan nyt mitä tästä tulee vai tuleeko.