...hiukkassuodatin tukossa) syynä on heikko öljynlaatu!!...

Eikös se öljyn laadun heikkeneminen perustu ecun tekemään laskelmaan? Noissa varmaan pitää jotain nollata kun öljyt vaihdetaan, onko tehty oikein?

Hmmmm? en kaivellut olisiko jostain edellisistä viesteistä auennut enemmän?

Öljy vaikuttaa kyllä hiukkassuodattimen tukkeutumiseen, eli oikea öljymerkki ja -laatu ei muodosta tuhkaa (tai pikemminkin selkeästi vähemmän), joka ei pala pois hiukkassuodattimen puhdistuspoltossa. Pitkäaikainen väärien öljyjen käyttö johtaa (voi) suurempaan tukkeutumiseen, mutta tuo ei toimi siten että oikea öljy olisi pilaantunut käytössä ja johtaisi siihen ettei voi enää regeneroida.

Olisiko ollut jotenkin "rikkinäinen puhelin" kun keskusteltu syy-seuraussuhteista?

Kyllä on nollattu huollonilmaisin..

Tsekkaa mun aloitus Citikka huolto/korjaus Seinäjoella,sieltä löytyy.

Jos hiukkaspoltto epäonnistuu, niin syynä voi olla rikkinäiset hehkutulpat, toimimaton takalasinlämmitin jne. Suosittelisin että viet sen auton Ihan Oikeaan Huoltoon jolla on merkkitesteri että näkee FAPin tukkeutumisasteen ja voi tehdä pakotetun polton. Sen jälkeen ollaan paljon viisaampia. Nyt vaikuttaa siltä että auto ei ole korjaamolla vaan arvaamolla.

...Kyllä on tarkistettu kunnon testerillä,millä pääsee auton aivoihin syvälle,tukkeutumisaste oli muistaakseni 11%,pittä tsekata vikadiagnoosilapusta,pakkopolttoa ei antanut tehdä loppuun asti..liekö se huono öljynlaatu syynä..noh huomenna ölynvaihto(24.10)

(ei pysty regeneroimaan,hiukkassuodatin tukossa)

Hmmm. tässä on nyt selkeä ristiriita aloitusviestin kanssa:


Ei kai 11 % ole ollenkaan tukossa - Muistelisin että joku kertoi ennen pakkopolttoa tukkeutumisasteen olleen jotain 80...90 % välillä.

Enkä oikein vielä saanut kiinni mista lähteestä tuli tämä: "huono öljylaatu".
Mikä testeri oli kyseessä ja millainen oli sen käyttäjän osaamistaso?

Öljynlaadunmittarit taitaa pääosin mitata dielektrisyyttä, joka ei itsessään kerro laadusta mitään, vaan "nollatun" arvon muutosta seurataan ja öljyn vanhenemista päätellään siitä. Dielekrisyys vaihtelee eri öljytyyppien välillä, ja nollaamattomuus voi ehkä aiheuttaa hyvän öljyn tulkisemisen vanhaksi? Mutta voihan se öljy olla huonoa. Pelkkää motariajoa kuumana kesänä, tarkoittaa keskimäärin korkeita öljynlämpötiloja, mikä lisää TAN arvoja, eli öljy hapettuu, lisäainepaketit hajoavat, viskositeetti alenee. Ohut öljy pääsee helpommin palotilaan, eikä pala yhtä puhtaasti kuin MY, jota tietenkin käytät .

Meinaatko, tai tiedätkö, onko siellä oikeasti joku öljyn laatua mittaava anturi vai perustuuko tieto vain laskentaan?

Olisiko ollut jotenkin "rikkinäinen puhelin" kun keskusteltu syy-seuraussuhteista?

Menee vähän "off topiciksi", mutta "rikkinäisiä puheluja" on varmasti muitakin. Siskoni vaihdatti jarrupaloja merkkihuollossa, edelliset kestivät vajaan 15000km. Huoltoasentaja kertoi niiden palojen olleen "sellaista heinää, että ei noi kiinanpalat voi kestääkään". Auto siirtyi myöhemmin meille, ja taas jarrupalat lopussa. Toinen etumäntä vähän jumissa, toinen todella jumissa. Että sellaista "(puuta)heinää" merkkihuollosta.

Tarkoitin tuolla lähinnä tätä kommunikaation ongelmaa että viesti muuttuu tai ymmärretään eri tavalla kuin se on alkujaan sanottu tai tarkoitettu, se että tehdään väärä diagnoosi tai arvioidaan väärä syy sille on hieman eri. Ja molempia tapahtuu varmasti joskus ihan parhaillekin korjaajille ja huollon tarvitsijoille - ihmisiä kun olemme.

Vestintä yleensä epäonnistuu paitsi vahingossa... (O. A. Wiion 1. laki) yritin kysellä mistä tuo tieto "huono öljynlaatu" on saatu, tuleeko se vaikka auton näytölle vai Auto Com diagnostiikkaan ja missä tilanteessa. Onko se sitten ainoa vikailmoitus? Mutta toisaalta jos öljyt on jo vaihdettu, niin varmaan pian kuulemme oliko siitä jotain apua pakkopolton suhteen?

Sepä se, jos poltto epäonnistuu niin sille on syy. Ja sen pitäisi kyllä näkyä siellä diagnostiikkaohjelmassa. Mutta turha tässä on arvailla kun ei viestin kirjoittaja anna kysyttyjä lisätietoja..

Laitetaan tähän väliin myös peruslähtötiedot kerättynä parista ketjusta:
Auto Citroen C5 X7 2.0 Hdi -16, kone 2.0 BlueHdi 181hv

Eolys nesteen loppumis epäilyyn liittyen kiinnostaisi myös tämänhetkiset kilometrit autossa. Tuo kone ei ole tuttu, mutta ainakin ennen auton ECU vain laskeskeli ja arvioi Eolys kulutusta ja kun se sen mielestä oli loppu, niin ilmoitti myös monitoiminäytöllä "Risk of particle filter blocking" tms. (Mitään määräanturia ei nesteelle ennen ollut ja jotkut vaihtajat huomasivat että oli vasta puolet käytetty kun täydensivät). Mutta kai Auto comissa se pitäisi selvitä, jos auton mielestä Eolys on loppu?

Selvisikö mistä koko ruljanssi lähti liikenteeseen, toisessa ketjussa oli mainittu että oli vikatilassa eikä antanut ottaa kierroksia - mikä oli vikatilan syy ja tuliko siinä jotain näytölle ja mitä vikakoodeja, eli voisiko olla joku ihan joku muu vika, joka myös estää pakkopolton?

Jos auto on normaalisti ajossa, niin mitä diagnostiikkalaite kertoo nyt kilometreiksi viimeisimmän regeneroinnin jälkeen?

Jos tämä malli on samanlainen kuin vanhat, niin sen kun vain sitten diagnostiikkalaitteella kertoo (vaikkei olisi edes sinne mitään liruttanut) että nyt on Eolys taso täys, niin ei ainakaan sen estäisi pakkopolttoa (Eolys täydentäminen merkkiliikkeessä oli ainakin joskus melko arvokasta, mutta nesteitä saa nykyään (mutta montaa erilaista nestettä on ollut käytössä jo niistä arpominen oli joskus aika rakettitiedettä, eikä aina selvinnyt kuin kurkkaamalla auton alle letkuliittimen väriä - olisikohan noissa uudemmissa jo jotain tyylikkäämpää tapaa) ja täydentäminen onnistuu, mutta siitäkin täytyy siis erikseen diagnostiikkalaitteella kertoa ECUlle). Tuo lienee joku oma erillinen diesel additive control module tms. mikä lieneekään nimeltään Auto comissä.

Oliko muuten tuo huono öljynlaatu jo jossain yleisissä vikakoodeissa tai jossain muualla vai tuliko se jotenkin erikseen esille kun pakkopoltto epäonnistui? Ei ole minulle ollenkaan tuttu, mutta jos spekulatiota, niin voisi olla joku joka vaikuttaisi huoltovaliä lyhentävästi, jos autolla ajetaan epätyypillisen kuormittavasti - mutta siitä ei liene kyse, jos pääosa kilometreistä tulee 50 km työmatka-ajosta - ehkä todennäköisempi voisi olla jos autossa on ollut päästölaitteissa vikoja ja jouduttu tekemään paljon polttoyrityksiä: jokainen poltto liruttelee myös hieman dieseliä öljyn joukkoon ja ohentaa sitä huonontaen sen hetkistä laatua (ruiskutussuutin suihkuttaa polton aikana lisää dieseliä, joka poistuu palamattomana pakoventtiilin kautta hiukkassuokattimeen ja palaa vasta siellä kuumentaen kennon yli itsepuhdistumislämpötilan, ilman Eolystä toimivissa autoissa ihan samoin, mutta Eolys tiputtaa tarvittavaa kennon lämpötilaa)

Joo,kyllä ihan yleisissä vikakoodeissa oli heikko öljynlaatu,ja tosiaan tuo pätkäajo vaikuttaa asiaan aika paljonkin.ja kun auto ei ehdi ainakaan kylmillä ilmoilla kunnolla lämmetä työmatkalla,tosin käytän webastoa apuna lämpiämiseen.auto ei kerro miten paljon on Eolysta jäljellä.