Akussako vika vai mikä on kun lämpimästä 10 C tallista lähtiessä kaikki OK.

Nyt 0 C:n tienoolla ulkona seissyttä käynnistettäessä ilmestyykin STOP "Power steering faulty" Aikansa parkkivaloilla käyden sitten STOP häipyykin.

Tänään reissulta palattuani mittasin akun lepojännitteeksi 12.52 V

Onko jollain muulla ollut satunnaisia samanlaisia ilmiöitä. Eli kohta käynnistyksen jälkeen virheilmoitus on kadonnut. Käynnistyshän niiaa jännitteemn matalalle ja varsinkaan huono akku ei ihan heti palaa normaalijännitteelle vaikka laturi alkaakin lataamaan. Akku ei ainakaan ole ihan uusi.

407 oli sama.. johtoliitosten puts auttoi ainaki siinä..

Heikko tai vajaa akku tekee tuota, jännite kun tippuu startatessa niin ohjaustehostin putoaa pois päältä. Kun uudelleen starttaa hetken päästä niin ok.
Kylmä kone ottaa virtaa enempi kuin lämmin, siksi akun jännite tippuu nopeasti. Jos on vielä diesel ja webasto käytössä niin senkin käyttö syö heikkoa akkua nopeasti.

C5 seisoessaankin kuluttaa jonkin verran virtaa, siksi akun pitää olla kunnossa kylmässä.

Aamulla akussa enään vain 12.12 V ja STOP. Omituista että auto starttaa kiltisti mutta ohjaustehostin alkaa kettuileen.

Nyt on akku ladattavana ja uuden hankinta ohjelmassa kunhan pääsen liikenteeseen.

Kyllä laturin pitäisi käyntiin lähdettyä tuottaa niin paljon virtaa, että tehostaja toimii.
Vika saattaisi löytyä tehostajan johtosarjasta, jotka ovat usein hiertyneet rikki ja lähinnä sieltä, mistä sarja kiertää runkopalkin etupuolelta.

Akku kunnossa, mutta STOP.

Akun vaihdossa huomasin akun takana, sulakeboxin alla hydraulipumpun näköisen kamppeen. Mitään virtajohtoja ei ollut näkösällä vain hydrauliputkia.

Kun vika nyt sitten kuitenkin lienee johdoissa, niin mistä ne oikein löytyy. Vai pitääkö mennä kuitenkin marmoripöydän ääreen?

Se on ABS-yksikkö joka siellä lymyilee ja kyllä siihenkin yksi liitin kiinni menee, jousituksen pumppu löytyy apukuskin puolelta etukulmasta.

Onko sille se tuumanpaksuinen joddinnippu jossa on liittimessä kiristyskahva, tosin jo muovi murentunut?

Jep.

Hydraulipumput noista kärähtelee, ennen sitä tuppaavat ottamaan enemmän virtaa ja joku on voinut vaihtaa sille normaalia isomman maxisulakkeen.
Jotkut jopa suosivat starttia vasta, kun hydepumppu on pysähtynyt.

Liitin auki ja WD40:tä kehiin. Toimi pari reissua. Nyt aamulla startti tallissa OK. Pihalta kääntyessä STOP. Eikä sitten enää tänään STOP sammunut!

Voiko se vika olla pumpussa jos se toimiessaan toimii niinkuin pitääkin. Pitäiskö korkeuden säädönkin olla toimimatta jos vika olisi pumpussa?

Mistä kohtaa se johdinnippu sitten hietyisi pilalle jo vikaa sieltä etsisi?

Jousituksella ja ohjaustehostimella ei ole muuta yhteistä kuin neste ja säiliö.

Onko nestettä tarpeeksi? Kai noissakin ohjaustehostin putoaa ensimmäisenä pois nesteen ollessa vähissä...

"Mistä kohtaa se johdinnippu sitten hietyisi pilalle jo vikaa sieltä etsisi?"

Omat kokemukset on, pumpunjohtosarja vioittunut sieltä pumpun vierestä.
Pumppu löytyy oikeasta etukulmasta puskurin ja lokarin välistä.
Eli oe pyörä pois ja lokarin etuosa pois, johtosarja nousee siitä pumpun kylkeä pitkin ylös.
Siinä kohden on ollut hiertymää johdoissa!

Nesteet on kyllä tuoreesti huollon jäljiltä, mutta täytyy vielä tarkistaa.

Mikä pumppu siiinä säiliön alla sitten on?

Onko vielä joku pumppu erikseen ohjaustehostimelle jossain etukulmassa?

Peijakas, siinähän onkin vielä mekaaninen pumppu ohjaukselle.

Eli moniurahihnalla onkin laturin lisäksi hydepumppu.

Mistä siitä sitten vikaa etsimään? On siinä jokui virtajohtokin?

Se on sähköinen ohjaustehostimen pumppu ja sijaitsee siellä sisälokasuojan ja puskurin välissä apumiehen puoleisen etupyörän kotelossa.
Ei moniurahihna sitä pyöritä, liekö hihnan perässä ilmastoinnin kompressori jota tarkoitit. Sen sähköpumpun johtoliitoksista voit kosketusvikaa alkaa etsimään.

Onko kaikilla moottoriversioilla samanlainen sähköhydraulinen?

No joo jäi huomiotta tuo mahdollisuus. Aloituksesta ei käy tarkemmin ilmi on bensa vai diesel. Dieselissä on II-korisessa itselläni on sähköhydraulinen tehostus, bensamoottorisessa saattaa olla vielä hihnavetoinen pumppu. Silloin pumpun sähköongelmat eivät ole syynä vajaaseen tehostuspaineeseen vaan vika voi olla itse pumpussa tai nesteen saannissa.

Mun muistaakseni V6:ssa on hihnavetoinen ohjaustehostimen pumppu ja kaikissa muissa sähköinen.

Myös 2.2hdi:n kanssa oli hihnavetoinen tehostinpumppu. Ja on ohjaustuntumaltaan paljon parempi kuin sähköhydrauliset hdi mallit.

2.0 HDI on kyseessä. Jännästi maailmalta löytyy monenlaista ohjaustehostinta C5 2 haulla.

Joku meinasi, että sähköinen löytyisi vasta c5 X7:sta.

Hihnapyörällisiä pumppuja näyttäisi löytyvän jopa 80:lla eurolla. Sähköiset maksaakin sitten maltaita (tonnin)!

Nyt olisi kalliit neuvot hyviä

Sitten olisi vielä erilaiset tehdaskunnostetut (eikä mitään tietoa minkälaista laatua tai onko sopiva sinulle (eli ihan vain netistä katsottu 2.0 HDI, mutta samasta paikkaa löytyi enemmän perinteisiä hihnapyöräpumppuja samalla haulla 2.0 HDI):
https://www.mister-auto.fi/ohjaustehost ... 4-55-0940/

Mutta noissa usein joutuu selvittämään mikä tarjotuista vaihtoehdoista käy omaan autoon, tuolla on kuitenkin OEM osanumeroita, joita voi vertailla jos saa kaivettua tai kysyttyä oman auton pumpun tiedot Citroen/PSA OEM: 4007 QG, 4007 QH, OEM 4007 QJ, OEM 4007 QK, 9657739080)

Se 2.0HDi ei paljoa lohduta kun ykköskoppaisissa 8-venttiilisissä on hihnavetoinen ja uudemmissa sähköinen.

Jos siitä on joku epäilys niin kai sen asian voi silmällä tarkistaa?

Korjaat tai korjautat sen johtosarjan kuten ketjussa on jo muutaman kerran sanottu.

C5 2 2.0 Hdi 2006 Moniurahihnalla on vain laturi ja ilmeisesti Ilmastoinnin kompressori.

Hydesäiliön alla olevan kamppeen OEM 9654068680:lla löytyy netistä hydraulic suspension pump.

Eli onko siellä etukulmassa näkymättömissä erillinen ohjaustehostinpumppu vai ei?