-91 tehostettu, rattiakselista näyttäisi vuotavan, 120€ olis Sitrosella korjaussarja joka olis ilmeisesti tämä, pari stefaa ja vaihtoehtoisia tiivisteitä värin mukaan https://www.bxparts.eu/en/overhaul-kits/102-4048-q8-repair-kit-steering-valve-bxxm.html eikös noita nyt mallin mukaan saa halvemmallakin?

Jos vaihtaisi vain sen ensimmäisen päältä ja katsois miten käy??

Itse olen jonkin verran teettänyt tiivisteitä, tiivistettävät osat ja mielellään vanha tiiviste mukaan ja tiivistepajalle. Aina on kuntoon saatu, hinnat luokkaa 1-20 e/tiiviste ollut tähän asti. Yllättävän usein hyllystä löytyy sopiva melkein samanlainen jo valmiiksi. etuna melkein samanlaisessa on se, että uusi tiiviste ei osu vanhan kuluttamaan uraan vaan ehjälle pinnalle.

Ainakin top-osa tampereella tekee, naulapyssyn, maaliruiskun ja perävetolaitteen osia olen teettänyt, muistaakseni jotain xm:n hydrauliikan tiivisteitä myös...

hinta näemmä tuplaantunu ku aikanaan ostin "saman" vehosta xanttiaan...

Eiköhän kaiken saa teetettyä jos niin haluaa, mutta kustannukset saattaa silti kasvaa varsin isoiksi jos tiiviseet ei ole ns. hyllytavaraa. Citroenilla on nimittäin paha tapa yleensä käyttää tiivisteitä, jotka on jotain välimallin kokoja mitä ei noin vain saa. Eli ihan ensiksi yrittäisin etsiä niille tiivisteille mitat ja sen pohjalta katsoa saako sitä hyllystä, teettämällä vai kannattaako tilata virallinen tiivistesarja.
Jos uskallusta riittää voi pelkällä stefan vaihdoollakin selvitä.

Top-osa:lle myös täältä iso suositus. Kiertelin Oulun alueella kaikki hydrauliikkaan erikoistuneet paikat mitä keksin ja missään ei osattu auttaa ja välillä tuntui ettei "oikeaa osaamistakaan" löydy. Top-osa taas tuntui heti ymmärtävän ja osasi suositella minkälaisia tiivisteitä tarvitsen Diraviin. Vastaisuudessa jos tulee tarve erikoisimmille tiivisteille soitan varmasti heti sinne.

Siltähän toi näyttää kun sarjassa on 6 eri värikoodattua vaihtoehtoa mut kun mä oletin että joku noita olis joskus vaihtanut et onko toi ylin mitään vakiomittaa minkä saa lähimmästä stefakaupasta.

Vääränmerkkisessä käyttöautossa on onneksi yleensä vaan yks vaihtoehto kautta koko mallisarjan ettei aina tarvi ensin purkaa ja katsoa

Värilliset kuupat ei ole tiivisteitä vaan pölysuojahattuja, ja värillä kerrotaan minkävahvuisen tehostuksen palikat siellä on sisällä. Toimivuuteen se ei vaikuta ja varmaan toimii suht pitkälle vaikka hatun jättäisi kokonaan poiskin.
Ylästefan vaihto usein riittää ja onnistuu vaihdetta purkamatta, jopa rattiakselin aukon kautta kuskin jalkatilasta, vanha kaivetaan pois ja uusi painetaan tilalle. Se on vaan joku epästandardi koko. Vanhoissa keskusteluissa asiaa on puitu useampaan kertaan.

Ylästefa halkaisija 20/32mm paksuus 5mm sisällä tekstit BAB 1 FSL 0,5 1 DRWX7 20-32 5 CFW F
Mukana toinen isompi 29/47mm paksuus 6mm tekstit Bendix F 33 Pa B334519

Sarjassa lisäksi 3kpl ohuita kovia renkaita, ja noi hiton 6 hattua.

Ja miten hitossa tuon saa purettua? sokka on kummassakin päässä.

IKH Traktorivarusteesta saa tilattua tuon ylästefan, 6,5€ + rahti.

Stefan päällä ja alla on sokka joten paksumpi ei käy, alhana toinen sokka ja alastefa laakerin alla, joka puristettu kiinni?

Mistään vieläkään mitään tiedä (taaskaan) mut kait tuolle lämpöä pitää antaa että laakerin saa irti ja koko höskän purettua.

Pääsiäispyhien aikana on autojen alla maattu vissiin urakalla kun IKH-myyjän mukaan mitä ihmeellisempää stefaa ja laakeria on päivän aikana kyselty

Tuolla britti-bx-sivulla on tästä juttua ja linkki japanilaisten vanhaan ohjeeseen, joka on keikkunut netissä jo kait 20 vuotta, sekä varoituksia niiden kolmen ohuen rinkulan oikeista ja vääristä paikoista. Ainakin noista japanin kuvista näkee sisuskalut.
https://bxclub.co.uk/forum/viewtopic.php?t=11920

Kiitoksia, tuolla ohjeella tuon uskaltaa purkaa kun ehkä saa kasaankin...http://www.mars.dti.ne.jp/~ynar/bxorg_archives/m23/m23e.html

Lämpimästi suosittelen kokeilemaan ensiksi vaan sen stefan vaihtamista, ja vain 5mm paksuun jos ajattelee laittavansa sen sokankin takaisin päälle.

Ilman noita kuvia olis tullut itkupotkuraivarit pariin kertaan + jäykkien putkien takaisin laittaminen sormituntumalla syö miestä...

Ohjausakselin lätkän vaihtaa sit samalla samalla vaivalla.