Yleensä olen purkanut kompressorin että saa sieltäkin tiivisteet uusittua ja kaikki mineraaliöljyn jäämät pois. PAG-öljyn kanssa vanhan voiteluaine muodostaa semmoista liisteriä, että varmasti häiritsee systeemin toimintaa. Kompuran akselitiivistettä pitää mahdollisesti "tuurnata" eli avartaa sisäreikää (ellei ole hillirengastiiviste) varovasti painamalla sinne vaikka sopivan kokoinen hylsy voideltuna PAG:lla. Asennukseen on olemassa sellaisia kartion mallisia suojia akselin päälle mutta itsellä on kutistesukka ja/tai teippi toiminut pyöristämään akselin olakkeita riittävästi.

Teoriassa paisuntaventtiilin neulan jousen säätöä pitäisi justeerata kun kylmäaine vaihtuu mutta itse en ole siihen koskenut ja aivan hyvin tuntuisi toimivan. Kennoista ja letkuista pitää vanha öljy siivoilla pois. Bräkleen-tyyppinen spray toisesta päästä sisään ja jarrujen ilmauslaitteella vakuumia toisesta päästä tuntuisi toimivan. O-renkaita on sitten vähän jokaisen nipan ja tulpan alla eikä pelkästään letkujen liitoksissa, käy ne kaikki läpi. Reilu parikymmentä löytynee helposti. Tarvitset myös R12-nippojen päälle ruuvattavat R134a huoltoventtiilit. Vanhan huoltonipan sisältä venttiilin sielu otetaan näiden yhteydessä pois.

Varmaan noista kirjaimista voi kääntäjän avulla päätellä, jos keksii oikeat sanat. Ulostuleva menee lauhduttimelle päin ja sisäänmenevä tulee höyrystimeltä päin.

Kyse on noista huoltoliittimistä, alkuperäiset on samanlaiset, päälle ruuvattavat uudet eroaa, nykyasentajista osa on syntynyt tuon valmistumisen jälkeen...

nm.epätietoinen kysyy, pitääkös tuolla muuten olla moniurahihnalla ylimääräinen rulla jossain välissä?....

Jos se nyt lainkaan alkupään Xm:n toimintaa muistuttaa niin tälleen vähän hatusta heittämällä sanoisin painekytkimen 1 ja 2 pitäisi olla yhdistetty, että kompura saadaan päälle. Pinnit 3 ja 4 taas tuolleen ilman, että kompura on tehnyt lainkaan painetta pitäisi varmaankin olla avoin. Voisiko kytkin ollaa sillä tavalla rikki, että se luulee siellä olevan liikaa painetta?