Jos jollain on kuva tuosta pannasta missä se tanko on niin se kyllä helpottaisi. Tai jos joku tietää mikä nimi on englanniksi.

Tosta mun laittamasta kuvasta saa osviittaa.

Joo täytyy vielä katsoa jos löytyy joku toinenkin kuva. Näyttäisi että tanko on hyvin lähellä kallistuksenvakaajaa.

Kuvia löytää esimerkiksi hakemalla osanumerolla, mutta osanumeroita on useampia tiippuen mikä on kallistuksenvakaajan halkaisija:
"5291 16" citroen (21 milliselle tangolle)

(5291 17 ja 5291 19 ovat ainakin erikokoisille tangoille)

Joistain kuvista saa osviittaa kuinka kaukana se on tangosta, mutta esimerkiksi liitteen kuvassa se on hieman raollaan ja liikkuva osa on lähempänä tankoa.

Tuota nyt vähän testailin ja tongeilla liikuttelin sitä vipua mihin linnunluu tulee. Siitä korkeus muuttui sen mukaan mitä vipua käänteli. Paitsi nyt se loppui. Enää ei korkeus muutu vaikka miten kääntelee. Tämä korkeussäädin jossa siis on ne kumit kummallakin puolella, voiko tuo jotenkin mennä rikki vai mikä on. Perä on ylhäällä eikä laske millään vaikka käynnissä ollessa vipua kääntelee.

Kyllähän se säädin voi jumitella. Putsauksella tulee yleensä kuntoon.

Otin korkeudensäätimestä sen kumin pois joka on peräpäässä. Sen alla olevaa pientä mutteria avasin aivan himpun verran niin alko taas perä liikkumaan kun tongeilla vipua vääntää. En tiedä mistä tuokin sitten johtui. Pitää vielä hitsata tanko kiinni pantaan niin voi kokeilla säätää korkeutta. Jos saa perän suurinpiirtein kohdalleen niin ajattelin että pistän linnunluun paikalleen ja hitsaan tangon siihen kohtaan kiinni niin luulisi että on silloin lähellä oikeaa kohtaa. Siitä voi sit hieno säätää pantava kääntämällä. Sitä en tiedä onnistuuko.

Eihän sen tangon asennolla sinänsä väliä ole kun sitä voi sitten säätää. Mutta asennon pitää olla sellainen, että etäisyys pysyy oikeana säätimeen nähden, se linnunluu kun ei veny tai painu kasaan. Periaatteessa säädöstä voisi kait tulla turhan aggressiivinen toiseen suuntaan ja/tai linnunluu irtoaa jompaankumpaan ääriasentoon mennessä.

Tuosta liitteen kuvasta näkee yhden version kohtuu hyvästä suunnasta kuvattuna, ei kannata verrata kuin oikeaan puoliskoon, vasen puolisko on liikkuva.

Tuosta kuvasta katsoen jää paljon kauemmaksi tangosta kuin tulee vaikutelma toisesta suunnasta kuvattuna, kuvankäsittelyllä voi lisätä toisen puoliskonkin suljetuksi niin saisi tähdättyä vielä tarkemmin - mutta tuskin mitään väliä niin suurella tarkkuudella, sitten pitäisi jo miettiä onko oma tanko 22 tai 23 mm (tuo kuvan varaosanumero on 21 mm vakaajatangolle) ja kompensoida sitä ja...

Tuolla myös yksi ketju korkeussäätimestä ja linkki avaamisesta (eastment.net...) ja sen putsaamisesta:
viewtopic.php?p=274614#p274614

Joskus putkien irroituksen kanssa tulee ongelmia, riippuu varmaan kuinka paljon sattuu olemaan ruostetta tai onko hyvin öljytty, hättäillä ei kannata.

ja toinen vähän korkeudensäädöstäkin, varmaan niitä löytyy paljon kun kaivelee...
viewtopic.php?f=9&t=3502

Kiitos paljon neuvoista. Ei olisi onnistunut ilman neuvoja. Hitsasin tangon kiinni ja perä asettui kohdalleen. Perään kun laittaa painoa niin vähän huonosti välillä nostaa oikeaan asentoon. Täytyy yrittää vähän herkistellä tai säätää. Vivulla kun laskee alas ja sen jälkeen nostaa ajoasento on niin nousee.
En ymmärrä miten tuo on voinut toimia kun siinä tangossa eikä pannassa ollut pienintäkään merkkiä että olisi ollut hitsattu...

Onko tietoa miten herkästi tuon perän pitäisi reagoida kun laittaa painoa? Sata kiloa ei saa perää nousemaan. Ei se tosin hirveästi tuosta painosta painu. Muistaakseni edellinen xantia joka oli 95 vuoden berline reagoi tuohon painoon . En sit tiedä oliko löysempi jousitus kuin tuossa farkuissa.

Kyllähän 100 kiloa pitäisi aika rajustikin tiputtaa perää, jos jousitus on sen verran pehmeä kuin pitäisi. Jos mekanismi ja/tai säädin on jumissa niin huonomminhan se reagoi.

Jos perän korkeus kuitenkin säätyy korkeudensäätimen mukaan, niin ei sen jumittamisen pitäisi perän painumista äkillisen kuorman alla estää.

Joo kyllä se jonkin verran painuu mutta ei riittävästi että korjaisi asentoa. Tuo mekanismi tuntuu olevan niin väljä joka suuntaan . Korkeuden säätö venttiilin keskellä kun on se rauta jolla sitä venttiiliä liikutetaan niin sekin on jotenkin väljä kun vähän kääntyilee omia aikojaan. Vaikea tuommoista saada toimimaan kun kaikki väljää.

Näihin pitää suhtautua pienellä ranskalaisella suurpiirteisyydellä painuuko perä jarrutuksessa? jos ei ilmaa takajarrut, niihin aina vähän typpeä kertyy.

Sen säätövivulta tulevan tangon kuuluukin olla löysänä ja ottaa kiinni vasta, kun vipua siirretään.

Joo niin on. Tuossa on se kun säätövivulta tulee se tanko niin se liikuttaa sitä osaa joka on nivelletty koriin eli se vipu. Siinä on aikamoinen sivuttais välys siinä nivelen kohdalla. Nyt oli ainakin riittävän epäselvästi selitetty.

Huomasin sellaisen ilmiön kun auto on käynnissä paikalla ollessaan ja kun pumppaa jarrua niin pumppu naksahtaa joka jarrun painalluksella ja perä laskee n 3cm alaspäin. Perä nousee taas ylös vasta kun laittaa painoa perään. Samaten kun käynnistää auton niin perä ensin laskee ja sen jälkeen nousee mutta jää taas tuon 3 cm alas. Painolla saa sen taas nousemaan. Mikähän tuota voi aiheuttaa?

mitä tuota ihmettelemään . aivan normaali ilmiö . johan se kuljin kyykähtää kun istut jakkaralle, ja mitä taas naksumiseen tulee ,niin taaskaan ei tarvii ihmetellä , kun painat jarrua niin sillon kulutat järjestelmä painetta ja pumppu lataa lisää jos kerran moottori on käynnissä .

vakuttaa siltä että nim. fugelle hydraulisitikka on vieras peli ominaisuuksiltaan . no joutavaa jahkailemallahan sitä oppii. kun latailet sitä painoa kulkimeen ja otat sen nopeesti pois niin katos pirua sehän pomppaa ylöspäin ja kohta taas laskeutuu tavalliseen asentoonsa
eikö ookkin kiva leikkikalu

Eli onko mielestäsi normaalia että perä jää alas jarrun painamisen jälkeen ja nousee normaali korkeuteen vasta kuorman jälkeen? Noinko se mielestäsi kuuluu toimia? Ja käynnistyksessä perä jää myös alas eli sekin on mielestäsi normaalia ja kuuluu jäädäkin alas ? Olen hyvin pahoillani että kysymykseni sinua noin paljon ärsyttää.

Noi toimii vähän sinnepäin, paras oli teiniauto (-98 2.0) joka sammutuksen jälkeen välillä nosti etupäätään 10cm ja pudotti minuutin päästä takaisin

Kannattaa jumpata, nostella välillä ylös/alas, noissa kun on toi vajoamisenesto joka saa paikat jumiin kun ei tule liikettä tarpeeksi järjestelmään.

Ja jos se perä jää alas niin onhan siinä vipu kässärin vieressä mistä se nousee.

Tietysti järjestelmää voi pestä vaikka dieselillä mut jos se muuten toimii en tekisi sitäkään, lähtee vaan kaikki paskat kiertoon, LHM-pöntössä olevat suodattimet kannattaa pitää puhtaana, pesu bensalla tai jollain sopivalla liuottimella, ihan vettä ja pesuainettakin olen käyttänyt.

Ok. Kiitos vastauksesta. Täytyy juosta sitä. Ei tuo nyt ajoa haittaa.

Tuli muuten mieleen että tuossa minun autossa oli tuon hydrauliputkenpää mallia C5 . Autoartikkelista
sai tuohon sopivaa adapteria. Tekivät putkenkin valmiiksi .