Mistä voisi päätellä, kestääkö tollanen 16V 1.6Hdi jatkossa?

Öljynvaihtovälien lyhyys on kai paras tae kestolle?
Tekisi mieli pudottaa autoilun kustannuksia, mutta tuo moottori hirvittää. Uskaltaako sellaista ostaa ja mitä pitäisi tietää?

Ei kai tossa mitään niin erikoista ole kun noi öljyt vaihtelee tarpeeksi usein ja käyttää oikeaa öljyä. Suuttimen pohjatiivisteet pitää suuttimet kiristettynä ja vaihtaa tiivisteet heti jos vuotaa. Jakoketju kestää 240tkm foorumilta saatujen kokem mukaan siis nokka aleksien välinen. Itellä paku hyvin pelannu toistaiseksi suuttimien pohjatiivisteiden vaihdon jälkeen, pakussa isompi öljytilavuus 6L siis moottorin.

Onko suuttimet kupariprikalla ja haarukalla saman tapaan kuin DW-koneessa? Onko työläs vaihtaa? Entä hehkujen vaihto?

Mistäs sitä tietäisi miten mikäkin kestää. Hehkujen vaihto on näppäryyttä vaativa homma, ovat koneen takana. Juutuupasta löytyy vaihtovideota.

Täällä käsi ylös. Mottihan oli mun mielikuvissa ihan paska ja silti ostin 307:n sellasella koneella

Nyt 143tkm (mittarissa 428tkm) myöhemmin voin todeta ettei se nyt ihan kauhea ole

Edellinen omistaja oli turbotaistelut tehnyt joitakin kymmeniä tuhansia aiemmin.

Suuttimet vaihdoin briteistä tilattuihin, kun niissä oli jo pientä juttua omasta mielestä, ei kylläkään merkittävästi muuttunut Pari kertaa olen joutunut suuttimia kiristämään ennen suutinten vaihtoa. Heti kun huomaa vuodon niin kiristää ja jatkaa matkaa. Kupariprikka ei heti antaudu.

Monella on suuttimien irrotuksen kanssa ongemia, varsinkin jos on sellanen auto millä ei ajeta ihan hirveän paljon ja suuttimien pohjat ei ole koskaan vuotaneet. Eli silloin on riskinä että suuttimien koloihin ajautuu vettä ja suuttimien rungot ruostuu ja ruoste turpoaa reiässä niin paljon että niitä ei saa sitten millään pois. Tutulla oli tuollanen riesa mistä minäkin niitä koitin pois, mutta ei lähtenyt ja omistaja itse sitten väkisin koitti. Tämän seurauksena pari suutinta on poikki reiässään...

Mutta muuten tuossa ei ole mitään ihmeellistä ollut, paitsi viime viikolla egr alkoi ekan kerran kiukuttelemaan tosissaan ja ei aina lähtenyt enää käymään. Laitoin sitten pari vuotta hanskalokerossa olleen tulppauspellin paikalleen ja nyt taas mennään, vikavalo ei ainakaan vielä ole syttynyt. Saa nähdä koska se hermostuu.

Kytkin tuossa oli alkuperäinen kun vaihdoin 385tkm kohdalla, eli nekin kestää ihan kohtuullisesti.

Hehkut ei taida pelata, tai ainakin siellä on vikakoodi aiheesta. Mutta mulla on webasto.

Eli, ainakin mulla tuo surkea keksintö on pelannut ihan hyvin, eikä harmita vaikka hajoisi lopullisesti näiden ajojen jälkeen.

Onko hiukkasloukullinen malli?

Toi on tosiaan 90hp, eli ei fap, eikä massavauhtista.

Eli puolet ongelmista heti kättelyssä tiessään, eikä hehkuillakaan sellaista roolia kun fapillisessa.

Kiristinkö siitä ketjusta laukeaa? Olis just 240 ajettu tiedossa

Venyy se kettinki ja muovikulutuspalat rikkuu

Peukeottipalstan guru tietää että 1.6 HDI laukee jos ei oo öljyjä vaiheltu tarpeeksi tiuhaan. Miulla oli C4 välin 305000 - 315000 ja vielä kesti. Siis tämä muuttuvasiipinen turbo 16 soupapes. Nykyinen on HDI112 8 venttiilinen ja siinä on ilmeisesti öljypohja sellainen että propusta valutellenkin tulee enimmät ulos. Eikä sitä pientä ketjuakaan kun vain yksi nokka-akseli. HDI110:n kyseessä ollen olisi varmaankin syytä imuvaihtaa öljyt 15000 välein. FAP koneeseen ESP öljyt https://www.motonet.fi/fi/tuote/595064/ ... P-5W-30-4l

Ja tuon 315000 ajetun C4 HDI110 lisäksi on kokemusta 90000-101000 HDI90 C3:lla sekä tällä pösö HDI112:lla kilsat 181000-192000. Eivät ole lauenneet.

Pösöpalsta kertoo
"Autoilla joissa on tapahtunut vaurioita on ajettu ylipitkillä huoltoväleillä. Suoraanhan sitä ei tuossa sanota mutta sellaista olen kuullut että jotkut ovat ajaneet yli 25 000 km samoilla öljyillä. Tuollaisia ylityksiä ei DV6-moottori kestä, se on kuitenkin viritysasteeltaan PSA-konsernin kireimmälle veivattuja myllyjä."

Omassa 191000 ajetussa DV6 koneessa on öljynvaihto tehty kerran vuodessa, keskimäärin 27000 km välein. Tämä tosin siis tätä uudempaa mallia.

Ja askarteluhenkiselle öljypohjan remonttiohje youtuubissa: https://www.youtube.com/watch?v=ajFe-Jqkt8w

Mitäs eroa näissä 1.6 HDi moottoreissa on? Mulla on käytössä nyt kolme eri sorttista.

9HR (Tyyppivikana kuulemma omassani suuttimet, jotka vaihdettiin tehdastakuun jälkeen)
9HZ (Varsinainen sunnuntai auto. Ei oikeastaan mitään rikkoutunut 280 tuhannen aikana. Ei edes EOLYS nesteen lisäystä)
9HU (Osoittautunut vikapesäksi. 147 tuhannen kohdalla turbo hajosi ja öljyt muuttuivat puuroksi. Imusihtikin meni lommolle tukkeesta. Suuttimien tiivisteet vuotivat)

Vuosituhannen vaihteen Avensis. Siitä ei ajaminen halpene. Tekniikka kestää eikä ne edes ruostu. Ja ovat jousitukseltaankin melko pehmeitä.

Isoin uudistus oli varmaankin kun siirryttiin 16 venttiilisistä 8 venttiilisiin.

DV6 ATED4 90 PS (88 hp/66 kW) turbo-Diesel 16-valve
DV6 B 75 PS (73 hp/55 kW) turbo-Diesel 16-valve
DV6 TED4 110 PS (108 hp/80 kW) turbo-Diesel 16-valve
DV6 C 111 PS (82 kW) turbo-Diesel 8-valve
DV6 D 92 PS (68 kW) turbo-Diesel 8-valve
DV6 FE 75 PS (55 kW) turbo-Diesel 8-valve
DV6 FD 95 PS (70 kW)[3] turbo-Diesel 8-valve
DV6 FC 120 PS (88 kW)[3] turbo-Diesel 8-valve

Kahdeksanventtiilisessähän on vain yksi nokka-akseli. 16-venttiilisen jakohihna pyöritti toista nokka-akselia josta lyhyt ketju sitä toista. Ja aiemmissa malleissa oli tuo öljypohjan proppu tosiaan tuolleen että kolme desiä jäi pohjalle vaihtamatta. (Pidemmillä vaihtoväleillä) öljy saattoi sitten liisteröityä pohjalle ja tukkia imusihdin ja särkeä turbon. 1.6 HDI:n öljynvaihtoväliähän tiputettiin 20 tuhannesta 15 tuhanteen. Isompitehoisissa kääntyväsiipinen turbo, pienempitehoisissa kiinteät siivet.

2011 tehdyistä muutoksista: https://www.autoblog.com/2010/01/19/peu ... gulations/

Wikipedia: "Though both intercooled, the major difference being that the 90 PS has a conventional waste-gated Mitsubishi MHI TD025 turbo charger, whilst the 110 PS uses a Garrett GT15V variable geometry (VNT) turbocharger."
"In 2011 the 16V DOHC was reduced to 8V and only SOHC and called DV-6C/DV-6D"

Missäs vaiheessa se öljyroppu on vaihtunut ja onko jälkikäteen muutettavissa? Tai sitten vaan imulla vaihdettava öljyt?

Just läksin 2009 1.6 hodaria katsomaan ostohousut jalassa

Edit: käsitinkö siis oikein ton videon, eli liukuvasaralla vaan öljypohja lommolle ja se on siinä?

Tai vois kai siihen pohjaan porata uuden reiänkin jos imuhommat ei sykähytä?

Citroenin kerrotaan suhtautuvan imuvaihtoon penseästi: http://c4owners.org/plugins/faq/faq.php?0.cat.5.110

Tuossa aika selkeä kuva suunnitelun kukkasesta: https://www.ebay.co.uk/itm/CITROEN-C1-C ... 0011.m1850

Tuosta onko öljyroppu vaihtunut järkevämpään designiin ikinä, en löydä tietoa. Oikein rakennettuja varaosaöljypohjia näyttää ainakin joskus olleen myynnissä.

Kiinnostaisi tietää myös kuinka iso osa näistä HDI ykspilkkukuutosista on öljyongelmiin lauennut. Joitakuita näyttäisi vielä olevan liikenteessäkin. Siis onko noista hajonnut kenties 0,1% vai 90% vai jotain siltä väliltä tai jotain???

2008 scudossa 6l öljytilavuus ja 30000km huoltoväli kone dv6 HU. Öölipohja on patti sisällepäin.

Mitenköhän tossa onnistuu EGR:n poisto?
tuleeko vikakoodeja? Peitelätkä tulee näköjään koneen kylkeen ennen EGRää, sellainen läksi jo tilaukseen.

EGR-lätkä tuli postissa.
Vaikuttaa siltä, että sen saa paikalleen EGR:ää irroittamatta. Riittää, kun löysää ja sujauttaa lätkän väliin. Sen enempää en ole konehuonetta vielä tutkinut, mutta gynekologin käsiä tossa taidetaan vaatia...

Onko kellään kokemuksia 110-heppaisen ohjelmoinnista? Missä onnistuisi, mitä maksaa? Onnistuuko tai onko edes järkeä esim. remap+EGR poisto mutta FAPin jättö?
Tai onko sulaa typeryyttä poistaa FAP käytöstä mutta jättää pönttö tyhjentämättä?

Patongin oma velho tuntuu viettävän jonkinlaista hiljaiseloa...

Mikä tuon EGR:n tukkimisen funktio oikein on? Eikö HDI:n venttiiliä pysty puhdistamaan?
Nyt kun on henkilöautopuolella kertynyt kokemusta neljästä HDI:stä, Skodasta ja Borasta, on EGR oireillut ainoastaan 320000 km kohdalla Borassa, josta se puhdistettiin. Jollen väärin muista niin Auto France veloitti operaatiosta vajaan satasen. Työmaalla ei EGR ongelmia ole esiintynyt, kilometrejä Fiat/Mersu/Ford/Pösö dieseleihin tulee noin 50000 vuodessa.

En mä niinkään pelkää sen egr:n ongelmia varsinaisesti, mutta olen joskus nähnyt tollasen imusarjan sisältä päin...

Eikä sen poistosta tehoille ja kulutukselle ainakaan haittaa ole.

Siis HDI:n imusarjan? Nokeentuuko ja tukkiutuuko myös imusarja? Loogistahan tuo olisi kun suoraruiskuvehkeistä on kyse. Onko näitä imusarjoja mennyt vaihtoon, tietääkö viisaammat? Bensapuolellahan on puhetta ollut Pureteks moottorissa jopa olevan suunnitteluvirhe kun kuonaa kertyy imusarjaan yli siedettävän määrän.