Koetetaanpa tämän foorumin asiantuntijoilta kun ei tuolla Facen puolella oikein ottanut tulta. Pahoittelut että kysely koskee "väärän merkkistä" autoa... Jos käy niin, että mallisarjan alkupään Renaultin 2.7 PRV V6 kaasarikone tulee tiensä päähän niin mitkä kaikki versiot tästä moottorista on mahdollista sovittaa tilalle? Onko esim. kytkinkopan pulttijaossa ja koneenkorvien paikoissa eroa?

Versioitahan on monia: Pitkittäiskoneisina on ainakin Volvo 200&700 (B27/B28/B280), Peugeot takavedot ja R25&30. Poikittaisia 605/XM/Safrane. Sitten jokusissa korimalleissa kone muuttui Odd Fire-versiosta tasajakoiseksi kesken mallisarjan. Muutama eri iskutilavuus ja eri kaasari- ja ruiskuversiot siihen päälle niin onkin jo aika paletti.

Ei mitään käsitystä. mutta varmaan vaikuttaa ainakin keräilyarvoon jos paljon muuttaa? Ainakin jenkeissä on ohjeita miten Dodge Monacon ja Eagle Premierien (Suht sama auto) 3l V6:n sovittamisesta DeLoreanin takamoottorin tilalle, alapuolelta täytyy ottaa vanha öljypohja ja Cradle - lienee moottorikiinnikkeet, öljyn imuputki...

https://deloreanmidwest.com/product-cat ... wap-parts/

Mutta tuossa ei mitään muuta infoa, eli kävisikö vaihto vanhempiinkin ja/tai pitkittäis asennettuihin...

No, kyseessä ei ole mikään Delorean tai Alpine joten en olisi auton arvon kehityksestä kovin huolissani. Vähän sama jos vaihtaisi Beksiin koneen 405:sta tai päinvastoin Pitää napata valokuva varastossa olevasta Renun laatikon kytkinkopasta jos joku ystävällinen sielu laittaisi vastaavan vaikka XM:stä.

Tuli Mieleen, onkos Renault 25:ssa PRV V6 asennettu pitkittäissuuntaan, kuten muitakin koneita, vaikka se on etuvetoinen, eli suunta vähän kuin Volvoissa, jos se johonkin vaikuttaa. Eikös kuitenkin XM:ssä se PRV V6 ole poikittain?

Tuossa vertailuun jonkun ebayssa myymä Volvon PRV-V6 kytkinkotelo (bellhousing) vaihteiston päästä.
https://www.ebay.com/itm/126590362630

liitteenä kuvakaappaus, kun ilmoitus häviää, olisikohan Volvolla kahta erilaista starttimoottorin sijaintia riippuen sovelluksesta, vai mikäköhän toinen pullistuma on?

Mutta voi myös olla että moottorinohjauksen johdottamisesta tulee suurempi ongelma, jos se on erilainen, lisäksi vaikka lohko olisikin sama, niin XM ylämoottorikiinnike on kansissa kiinni ja ne lienevät ihan erilaiset eri kokoisissa moottoreissa, netistä löytyy paljon hyviä myyntikuvia, joita voi vertailla omaan moottoriin, esim:
https://www.b-parts.com/auto-parts/engi ... 4-16504443

(sitten kun myynti-ilmoitus häviää, niin linkissä oli XM V6 3l PRV, vähempiventtiilinen versio eri puolilta kuvattuna, näkyy aika hyvin myös moottorin ja vaihteiston liitoksen pulttijako sekä erilaisia moottorin kiinnikkeitä.)

Puhelin ei suostu tekemään kuvasta niin pientä että sen saisi tähän liitettyä mutta kävin kurkaamassa varastossa Renun laatikkoa ja rajapinta on aivan erilainen kuin tuossa Volvossa. Niinpä tietenkin... Kumma etteivät perustajajäsenet saaneet sovituksi että kaikki käyttäisivät samaa pulttijakoa tuossa kohtaa.

Toisaalta niin näyttää XM:n ja Volvonkin äkkipäätä täysin erilaiselta, mutta ehkä silti sopivat, ilmeisesti nuo 6 pultinkohtaa (4 ylhäällä ja 2 alakulmissa) kun osuu, niin se riittää, sivuille voi askarrella kaikenlaisia mikkihiirenkorvia starttia varten ja alapuolelle myös jotain jos haluaa, mutta niistä ei ole kiinnitystä moottorin ja vaihteiston välillä. Ainakaan tuo PRV-moottori Volvossa ei käytä minkään muun Volvon koneen pulttijakoa, eli lienee tullut tehtaan ehdottamana ainoana vaihtoehtona, joten tuskin tehty tarkoituksella erilaista valumuottia lohkolle vain että saataisiin vähän erilainen mutta vain yhdelle automerkille yhteen moottorivaihtoehtoon?

Yksi tapa pienentää kuvia ilman mitään lisäohjelmia on katsoa kuvaa vaikka tietokoneen selaimessa, esimerkiksi Androidissa googlen photossa ja zoomaa sopivan kokoiseksi ja sen jälkeen ottaa kuvaruutukaappaus (nykyisissä käyttiksissä ja aika vanhoissakin on ominaisuus jossa voi maalata halutun kokoisen alueen jonka kaappaa) sen jälkeen vaan tarkistaa että tuli riittävän pieni tiedosto, eli alle 120 kB. (sen takia tuossa minunkin liitteessa lukee nimenä Screenshot...)

Mutta kuvankäsittelyohjelmassa on paljon helpompaa tehdä vertailua, lataa vaikka XM:n koneen päätykuvat ja Volvon vaihteistokuvan ja oman vaihteistokuvan ja liittää ne eri layereiksi joita voi peilata ja zoomata saman kokoisiksi (peilaus, koska vaihteiston ja moottorin kuvat on peilikuvat), sitten näkee helposti osuuko reiät kohdilleen, samoin kuin kampiakselin keskijohta. Jos kuvat on kovin vinosti otettuja tulee perspektiivivirhettä, jota onkin vaikeaa arvioida, no linsseistä voi tulla muitakin vääristymiä, mutta ei tuo muutenkaan anna kuin melko suuren varmuuden.

Joku kone DeLoreanissa on ainakin lohkon osalta samanoloinen kuin XM:n, lohkon valussa vaihteiston kiinnityspulttien paikat ja niihin tehdyt vahvikerivat aika samanmuotoiset, samoin kuin muut ulokkeet valussa. Ehkä myöskään varsinaisia pultteja ei ole kuin 4 kpl ja kaksi ohjaustappeja (tai ehkä molemmat tarkoitukset).

DeLoreanin lohkon pääty:
https://www.noroads.com/delorean/3281/20080513

kuvassa on kylläkin vauhtipyörän sivuilla myös pari pulttia nyloc-muttereilla, mutta ne lienevät moottorin tukia eivätkä vaihteiston kiinnitykseen?

Oman käsityksen mukaan kaikissa Pervoissa on samat kiinnityspisteet laatikolle ja ainakin olen nähnyt Alpine A310:n mihin on vaihdettu 3l PRV. Mitä myös kuvia katselin niin äkkiseltään kaikissa näyttäis olevan samalla tavalla neljällä pultilla laatikko kiinni.


Tuossa vielä XM:än korjaamokirjasta kuva missä nuolet osoittaa kiinityspisteet. Tuo kuvan laatikko on hiukan kallellaan vasemmalle.

Voisi kai se olla, hiukan nuo ylimääräiset reiät hämäsi. Kuvassa siis Renault 30 peräisin oleva 4141 automaattivaihteisto.

Uteliaisuudesta rupesin kaivelemaan, mitä versioita tuosta PRV:stä on - ja niitähän on, tässä vain nopeasti löytyneet.

Enpä tiennytkään että sitä oli käytetty lentokoneessa ja militaarikalustoissa... (https://alepoc.shop/en/blog/post/47-v6- ... jZnB-xjOYA)

Toisessa linkissä parinkymmenen rivin taulukko eri versioista, mutta tuo on minusta puutteellinen, R25 on useampia versioita: ahtamaton kaasutin, K-jetronic ja L-jetronic, iskutilavuuden 2,8 - 2.9 l, ahdetut 2,5 l moottorit, sitten Safranessa 2,9 ja 3.0, joka biturbona.

https://forum.alpinerenault.com/viewtopic.php?t=28109

Siis kyllä näitä piisaa...

Mutta mitä tuohon Hessun kysymyksen perustaan - toinen moottori vanhan tilalle? - tulee, niin itse kyllä tekisin varmaankin museoautoikäiseen kunnostuksen. Osia näkyy olevan saatavilla, ainakin DeLorean harrastajat niistä keskustelevat.