Meillä täällä Oulussa on muutaman kerran viime aikoina ollut pakkasta lähes -30 C. Citikkani on C5 2,2 HDI, vm -02 ja ajettu 200tkm. Moottori on varustettu hiljattain uusitulla säteilylämmittimellä, jota pidän yli -20 asteen pakkasilla kytkettynä n. kolme tuntia ennen käynnistysyrityksiä. Kovilla pakkasilla käynnistyvyys on kuitenkin kehno - moottori pitää ns. 'houkutella' käyntiin. Akun kunto lienee kohtuullinen, tai pikemminkin semmoinen kuin n. neljä vuotta vanhalla ja n 80 tkm ajetulla akulla voi olla.

Joka tapauksessa käynnistyprosessi on seuraavanlainen:
- kytken virran päälle ja odotan, että hehkun merkkivalo sammuu, jonka jälkeen starttaan.
- tyypillisesti kuuluu bling-ääni, ja auto starttaa vaivoin.
- starttaan sitä n. 2 ... 3 sekuntia ja jos se ei käynnisty, niin pidän n. 10 ... 15 sekunnin tauon virta pois kytkettynä ennen seuraavaa käynnistysyritystä.
- virta uudestaan päälle, odotan taas hehkumerkkivalon sammumista ja uusi käynnistysyritys jne.
- ehkä n. 6 ... 8 käynnistysyrityksen jälkeen moottori jää käyntiin, mutta käynti on seuraavat 4 ... 8 s erittäin epätasaista ja vähillä kierroksilla - todella korvia ja myös C-miehen sielua raastavaa. Kuulostaa ikään kuin se kävisi kolmella sylinterillä (kahdella?), mutta tuon mainitsemani ajan kuluttua se alkaa käydä niin kuin pitääkin - tasaisesti ja kierrokset n. 1000 rpm, josta ne laskevat moottorin lämmettyä n. 800 rpm:ään.

Arvoisat C-kollegat, nyt haluaisin kuulla asiaa tuntevia mielipiteitänne seuraavista:
- onko tuo epätasainen käynnistyvyys merkki kenties siitä, että moottorista on 'kuollut' yksi hehkutulppa (tai kaksi)?
- onko tuo varsin voimakas bling-ääni (akustinen hälytys?) kenties merkki siitä, että akun jännite laskee käynnistyksen yhteydessä liikaa - siis alle jonkin asetetun kynnysarvon - ja näin merkki siitä, että akku saattaisi olla vaihdon tarpeessa?
- vai onko asia vain yksinkertaisesti niin, että 2,2 litraisen dieselmoottorin käyntiin vääntäminen -25 ... -30 asteen C pakkasesta varsin tehottoman säteilylämmittimen avustamana on liian vaativa tehtävä mielestäni varsin pienikokoiselle akulle?

Vielä tuosta säteilylämmittimestä. Jokin viikko sitten lämpötolpan vikavirtasuoja alkoi toimia kytkiessäni moottorin + sisätilan lämmittimen johdon. Paikallinen autosähkökorjaamo korjasi asian ja kertoi, että vialliseksi osoittautui säteilylämmittimen lämmityselementistä ulostulevat johdot, jotka olivat molemmat hankautuneet rikki niin, että vaiheen ja maapotentiaalin väliin syntyi sen verran pieni ylimenovastus (230 V:lla, yleismittari 9 V:n paristolla näytti muutamaa sataa k-ohmia!), että vikavirtasuoja toimi. Paikallisessa huoltoliikkeessä asiasta mainitessani se tiedettiin ja minulle kerrottiin, että jos po. säterilylämmitin tai alustan muovisuojus on asennettu jotenkin huonosti, niin tuo alustan muovisuojus voi hangata ko. johtojen eristeet rikki. Tarkistakaapa omistanne, ettei Teille ole näin käymässä.

Ei laukea vikavirtasuoja jos muovi on panssariletkun päältä puhki kulunut,mutta laukeaa jos vähänkin on kosteutta liittimissä.
Kosteusvika yleensä korjautuu jos on mahdollisuus jonkin aikaa pitää sellaisessa pistorasiassa jossa ei ole vikavirtasuojaa..
ps. Nuo mitatut ohmit viitta juuru kosteuteen.

Eikös säteilylämmittimissäkin yleensä tule elementiltä liittimille johdot erillisten metallikuorten sisällä liittimelle asti ja vasta liitäntäjohto on panssariletkua? Ainakin Defan mainoskuvan perusteella on näin:


Noista kun vähintään toinen hankautuu puhki ja vähän tulee kosteutta pinnalle, niin kyllä VVSK siitä laukeaa.

Noin juuri oli käynyt. Asentaja näytti minulle sitä vioittunutta lämmityselementtiä ja juuri nuo lämmityselementistä lähtevät johdot (putket?) olivat hankautuneet molemmat puhki n. 3 ... 4 cm:n päästä tuosta elementistä, niin että sisäjohdin/-johtimet sieltä näkyi. Ja loppuhan menneekin juuri noin niin kuin kuvailit.

Mutta, mutta... Tämänhän piti olla vain sivujuonne tuohon varsinaiseen teemaan eli HDI:n huonoon käynnistyvyyteen. Toivoisin kommenttejanne noihin esittämiini pohdintoihin mahdollisesti vioittuneesta hehkutulpasta, akun kunnosta jne...

hehkutulpien kunnon tarkastus ei liene iso homma... johto irti tulpan päästä ja ohmipuntarilla katsoo maatasoa vasten, että ei ole poikki, tai isoa ohmimäärää ainakaan.

starttityylisi sopii bensakoneelle ,mutta ei dieselille.
muistakaa ,että bensavehkeissä sytyn hoitaa kynttilä. sen sijaan dieselissä pitää olla riittävästi lämpöä sylinterissä ennenkuin pa syttyy. vaikka olis hehkujakin.
miten pyttyä lämitetään ? = kun puristat ilmaa ,se kuumenee , tyypillisesti turbokoneitten puristus on luokkaa 16-19
ja vapaastihengittävien 19-23
eli jos imaiset ilmaa litran niin se puristetaan noin pieneen osaan. ja kuumenee.
lääke . älä lopeta starttia 2-3 sekunnin jälkeen ja odota kymmeniä sekunteja. ( = ehtii taas jäähtyä )
kun starttaat , älä paina kaasua ja starttaa yhteen pötköön vaikka 20 sekuntia DIESELIÄ.
mulla on 2 litrainen DW10 kone ja nyt ajettu jo 280000 km ja kylmänä huomaa ettei heti lähde kaikilla mutta se kestää vain sekunnin/kaksi kun käynti tasaantuu .
kokeilehhan tuota pidempää starttia niin huomaat .

Terveisiä Hyvinkäälle ja kiitokset taas kerran nimim. Kokemjne:lle asiaa tuntevista neuvoista. Nyt kun sen sanoit, niin tuohan tuntuu täysin selvältä. Ei vain tullut koskaan itselle mieleen, että bensiini- ja dieselmoottoria on syytä startata eri tavoilla - juuri noista mainitsemistasi syistä.

Kiitokset myös muille neuvoja antaneille. Huomenna - tai heti kun saan auton huoltoon - aion vaihdattaa uudet hehkutulpat ja käyn myös mittauttamassa akun kunnon ja siitä saadusta palautteesta saan tiedon josko jo pitää myös akku vaihtaa.

Sitten edellisten on tapahtunut seuraavaa:
- kehnokuntoinen akku vaihdettu uuteen - siis kunto ei vielä ihan finaalissa muttei paljon muutenkaan
- kaksi hehkutulppaa viallisia - kaikki uusittu.

Seuraavaksi toivotaan:
- uudestaan n. - 30 C:n pakkasta, että pääsisi tekemään vertailevaa tutkimusta dieselin käynnistyvyydestä ennen ja nyt!