Ilmeisesti tuon ei tarvitse toimia tuon ikäisessä tai toimivuutta ei mitenkään testata katsastuksessa. Katoin Trafin ohjeistuksia niin alle 2007 vuoden dieseleissä ei katsota obd:tä ja ei tarkasteta edes obd valon toimivuutta. Normaali saavutus testi vaan.

Vikakoodin lukijalla katsoin vähän tietoja niin ilmoittaa hiukkassuodattimesta mm. Particle filter soot load 34% . Particle filter inlet/outlet pressure difference 0 mbar. Weight of additive in The particulate filter 0g. Lisäksi sitä eolys ainetta on 3000ml tankissa. Sitten oli jotain kilometri määriä regeneroinnista. Mikään vikavalo ei pala. Eli onkohan tuo sitten ohjelmoitu niin että ei sytytä mitään vika valoa. Täytyy seurata muuttuuko tuo 34% tuosta kun ajelee.

Sehän tässä on jännää, että jos noihin päästömanipulaatioihin joskus ruvettaisiin oikeasti puuttumaan, niin miten tällaisten kanssa kävisi?
Epäilen, että jos toi joskus tuleekin, se alkaa koskemaan vain paljon uudempia autoja.

Taitaapi olla pönttö tyhjä. Etenkin jos kaasuttaessa ei nouse paine-ero lainkaan.

Eikö noissa Euro4 hiukkasloukku vehkeiden pakopiipun pää ole aina musta? Näin ainakin C5:ssä...

Testasin ja laitoin tankkiin STP hiukkassuodattimen puhdistisainetta. Particle filter soot load 34% .oli aiempi lukema. Nyt vajaa sata kilometriä myöhemmin lukema on 0.7%
Aikamoinen ero.

Ne lukemat perustuu laskentaan mm. paine-eron ja ajotietojen perusteella, ei suoriin mittauksiin. Soot on nokea, joka poltetaan fapista pois ja jäljelle jää tuhkaa (ash), joka kertyy suodattimeen.
Tuo soot-arvon lasku kertoo mielestäni ennemminkin siitä, että poltto on tapahtunut eikä tuon aineen vaikutuksesta.

Ton aineen olisi tarkoitus poistaa sitä tuhkaa suodattimesta, ts. elvyttää sitä ja siirtää uusimisen tai pesun tarvetta.

Ok. Itse ymmärsin tuon valmistajan sivuilta sekä kokemuksia lukemalla että alentaa noen palamislämpötilaa samoin kuin eolys neste, poistaa kertyneen palamattoman noen.Eli käynnistää polton samalla tavalla kuin tuo eolys nesteen lisääminen dieselin sekaan. Voin toki olla täysin väärässä kun.

Varmaankin aine itsessään toimii samaan tapaan kuin EOLYS.

ECU haistelee lähinnä ton suodattimen paine-eron perusteella noen määrää ja polttaa tarvittaessa. Silloin lisätään eolysia ja muilla vippaskonsteila nostetaan pakokaasun lämpötilaa. Lopuksi oletetaan noen määräksi 0 ja jäljelle jäävän paine-eron mukaan määritellään tuhkan määrä suodattimessa. Nämä taas vaikuttaa laskentaan jatkossa.
Tuo aine oletettavasti tehostaa polttotapahtumaa ja mahdollisesti sa tuhkaa poistumaan suodattimesta. Sen lisääminen ei itsessään polttoa käynnistä enkä usko, että siitä yksinään olisi juurikaan hyötyä jos ei varsinainen poltto käynnisty.

Lexialla voi käynnistää pakkopolton parkissa tarvittaessa.